n-one e:見てきました。30ミリほどハンドルが近くなりバックレストに背中をつけたまま運転できるのはとても快適。これがエンジン車にも採用されるかと思いきや、ホンダセンシングのアップグレード+液晶メーター採用にとどまるのだと。まあとりあえず延命を喜ぶべきか・・・。

ちなみに高校生の頃はモーターファン別冊”セルシオのすべて”はもちろん「セルシオの道程」というセルシオの開発～合衆国におけるトヨタ高級路線チャンネル＝レクサス立ち上げの詳細を書いた本も買って読んでいました。なんかねえ、最近になって昭和の日本車をやたら持ち上げる風潮がちょっと気に食わないというか、中古 ...

令和3年11月～令和5年4月まで72,000キロ乗りました。目につかないところは徹底的に手を抜かれていた前車デイズに比べ、車両価格は安いのにリアシートの下までくまなくカーペットが敷いてあるN-WGNの丁寧な造り込みにいたく感心。N-WGNに飽きたというより自分の使用環境における軽ハイトワゴンに疑問 ...

日産が本気で作った軽自動車を期待して買ったけど、実際はいろいろ手残りで残念なクルマでした。ただしプロパイロット周辺技術のブラシレスモーターを用いたパワステや、単眼カメラによる画像認識技術はそれなりに優れたものです。デイズは時速30キロ以下で前走車を見失うとACCが自動キャンセルされるけど、N-WG ...

今も昔も”クルマ好きは他人が乗ってないものを欲しがる”そうで、私がこのセプタークーペに惚れたのも今思えばその希少性だったのかもしれない。年間の新車登録台数がフェラーリを下回ることが自慢？だった。当時交際していた女の子の愛車、スターレット韋駄天ターボとひと月ぐらい交換したのも思い出。すっきりした外観 ...

私が初めて買った愛車サイノスです。サイノスはトヨタ車では最小となるスターレットのプラットフォームを流用したコンパクトクラス、ターセル・コルサ・カローラIIに続く派生車種として誕生しました。シャシーがスターレットだからエンジンもスターレットと同じE型を採用していて、私が選んだ”ベータ”にはロングスト ...

ラングレーで酷く日産自動車の印象を悪くし、今度はトヨタを！と選んだのがコロナです。家族のクルマでもありますが、この頃ようやく運転免許を取得できる歳になり、私自身もハンドルを握っているのでコロナのことは今でもよく覚えています。排気量2000cc、ハイメカツインカム16バルブの3S-FE型エンジンを横 ...

当時私は小学校低学年ぐらいだったのですが、このパブリカはそれほど長く乗ったわけではないのにボディーの艶がなくなって粉を吹いていたのを覚えています。昔のクルマは塗装が弱かったんですね。まだ鉄板を真っ白に塗装する技術がなく、クリーム色みたいな黄ばんだ白しかなかった時代。新開発スーパーホワイトで「白いク ...

この時代のトヨタのクルマ造りは「80点主義」なんて言われたものですが、たとえば同時期のカローラが80点ならこのラングレーは50点をちょっと切るぐらい。小学生の目から見てもはっきり劣るものでした。まあ酷いクルマです。こういうダメなクルマを作っていた日産自動車はやがて倒産直前にまで追い込まれ、カルロス ...

私の少年時代の家族所有車です。wikipediaによるとこの型のブルーバードは13年間も生産されたんですね！今では考えられない超ロングセラーです。分類上は５ナンバーの小型車ですが、パブリカスターレットからの乗り換えだったためとても大きく見えました。当時免許を持っていなかった（小学生だった）のでハン ...