う～ばんぎゃ～のブログ一覧

吸気側のＩＭ/Ｓ計３個と排気側のＥＭ／Ｓ計２個をつけて車検から帰ってきて大層調子が宜しいが足元が車検用の１４５Ｒ１２のまま。
径が５４３ｍｍで負荷をかけると腰砕けのレロレロで転がり抵抗も大きい。
そんなやつを何故穿いているのかというと車検前はヨコハマアイスガードスタッドレス１５５/８０Ｒ１３をはいていたが少し径が５７７ｍｍと大きい。
夏タイヤは今までのＴＥＯ＋１５５/８０Ｒ１３より少し径を小さくしたかった。
調べてみるとやっぱりルピー株主のＢＳが良さげ、…不快感を押し殺して１５５/６５Ｒ１４ｎｏエコピアＥＸ２０Ｃ　ＴＹＰＥ－Ｈの５５７ｍｍに決定。
サンバーワゴンの１６５/７０Ｒ１３が５６２ｍｍだから妥当な選択でしょう。
しかし２月からのＬＥＡＤ　ＪＡＰＡＮＮへの部品代、車検諸費用と私の財布はオーバーワーク中。ホイール込みで一番安そうなのは…と血眼で探し回った。
で～マルゼンというとこに決定。ホイールは重さがデータ表に乗っているホットスタッフのクロススピード　プレミアムＲに決定（今までの夏用１３インチクロススピードの１０は廃番）同じやつで交換していないかのように女房を誤魔化そうとしたが無念。
ばれちゃうけど仕方なしタイヤとホイールで４８０００、セット量２１６０代引き６４８で支払合計５０８０８円。
到着は今週末か来週。首が長くなりそう。ｗ
今日は公園に雨の前の花見に行ってきた。駐車場満杯、ちかばで人の来ない私の秘密の花園で孤独に缶コーヒーを飲みコッコファームで春のオムライスを食べて帰宅。
写真は花よりオムライス。
雨が降り出しそうだが花は残っても桜の甘やかなピンク色があせちゃって興ざめなんだよな～。

車検整備のついでに一番装着が難しいＳＣとインテークの間隙へのＩＭ/Ｓインテークの装着が修了した。
天気が良いので山道を走って阿蘇くじゅうの小国寺尾野温泉まで走ってみた。
エンジン音が偉く静かになっていてトルクが増している。１速でアクセルを踏むともう３速に入れる速度、２速発信をすると２→４に入ってしまい今までと違う速度の上がり方とエンジン音の差にシフトを迷ってしまう。
低速になってもエンジンが粘りギアチェンジをせずに走れますし、坂道でギアダウンが減りました。登り坂の途中でのシフトＵＰでもためらわずにぐんぐん加速する元気の良さです。
アクセルに触るのが怖い・・ってことはないけど車検前と同じ車とは思えません。
ＬＥＡＤ　ＪＡＰＡＮの原さん曰く「２５００～４５００位の貨物室にこだまするＳＣの共鳴排気音が消失しない限りＦＦＢの本来の性能が出ないから音が消えたか教えて」
で～、耳を澄ませてみるが静か・・あえて結えば三千でのエンジンブレーキ時の音が…ボロボロってこれ共鳴音ちゃいますよね。ｗ
山道で前の１０００ｃｃやカローラなどしりを蹴飛ばしそうで「もうちっと早く走ってくれんかな～」と舌打ちしそうな軽快でストレスなしの快走。
温泉も独り占めで温い浴槽に４０分浸かって満足。
費用対効果抜群のちゅーんＵＰですね。
ちょうどタイヤを交換すべく注文中で本格的な高速走行はまだ先になります。
無理させる取れろれろの１２インチ標準装備車検用タイヤですのでもう少し走行感は変わるかも。

１５日から車検のサンバーＳＣ、ＬＥＡＤ　ＪＡＰＡＮの製品の組み込み部位を別の記載法で示してみよう

エアクリーナーＢＯｘ
Ｓ状エアホース
Ｉ　　　　　　　　＜－－－－ＩＭ/Ｓ　スロットルＩＮ
スロットル
Ｉ　　　　　　　　＜－－－－ＩＭ/Ｓ　スロットルＯＵＴ
スーパーチャージャー
Ｉ　　　　　　　　＜－－－－ＩＭ/Ｓ　インテーク
インテーク部
エンジン
エキマニ
Ｉ　　　　　　　　＜ー---パワーエキマニパイプ
触媒管
Ｉ　　　　　　　　＜－－－ＥＭ/Ｓ
マフラー

金額　　ＩＭ/Ｓ　スロットりＩＮ＆インテーク　　　￥25920－
　　　　　ＩＭ/Ｓ　スロットルＯＵＴ　　　　　　　　　￥12960－
　　　　　パワーエキパイ＆ＥＭ/Ｓ　　　　　　　￥24840－
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　￥63720－
これでやっとＦＦＢマフラーの製作か長畝エンジンコンディションになったという事。