mitsubaのブログ一覧

昼間は仕事か子守り、早朝しか作業時間はありません。
早期復活を目指し４時３０分起きで作業再開です。

問題のロアホースエンジン後ろ側のホースクリップそっぽ向き問題はバイスグリップでなんとか向きを変え、５５６で滑りを良くして万全を期した上で、ホースクリッププライヤでバンドずらしました。
これでロアホース外れました。
青号につけていたBakerBM製のシリコンホースキットに交換です。
取り付けも外すことに比べたら超スムーズに（といっても大変だけど）はめられました。
これでやっと代替ラジエターを入れることができました。
アッパーホースもシリコンに交換して、サーモのハウジング部はwingくんがなんと贅沢にもアルミのやつくれることになったのでその到着待ち。
今晩帰宅してからサーモハウジング部接続してLLC投入、近所迷惑なエア抜き予定です。

そしてコアサポート、ヘッドライト取り付きました。

新品バッテリーにターミナルを移設してバッテリーも搭載。
プラマイ間違えないように気をつけながら接続。

とりあえずここまでで７時。朝ご飯の時間だ。いってきますー。

きのう自宅まであと数キロのところで突然重ステに。
その後変なウインカーの出方、ステレオダウン、メーターダウンののち完全にストップ。かろうじて路肩に停めたけど…重ステになってからは１５分くらいの出来事。
イグニッションオンにするとチャージ警告灯だけ玉切れしてました…完全に負けた！！！
JAF呼ん出る間に主治医に電話してやっぱオルタでしょという話になってJAFさん作業中にヤフオクウォッチリストしていた安くてそこそこ前期オルタ手配、新品バッテリ手配、


その翌日の今日早朝から作業開始。オルタ、バッテリーとも午後に到着。
オルタはずすのにラジエター邪魔になるのは分かっていたので同時にストックのラジエター、ホース、新品サーモにも換装します。
バンパー、ヘッドライト、コアサポート、ベルトテンショナー、どんどん外す。ここまで外すか、右側のステアリングロッドのエンドも外したりして。
で、メインのホースをサーモハウジングから外すときにみごとに割れました。サーモハウジングのふた。
この時点で本日の負け決定。主治医に電話して発注です。


気を取り直してオルタを組み直しますが、ドライブベルトテンショナー外してオルタとこのテンショナーが３つくらいのブラケットで接続されてるのですが面白いくらいに見事なパズル、知恵の輪状態でここでこうしてああして一度ボルトさして位置決めしてまた外して、結局ブラケットとテンショナー組んでから入れないとはいんないとかもう、分け分かんないですけど見事に組み直しました。
ここは２度ほどテンショナーばらしてる経験の勝ち。


でも今度はロアホースのエンジン後ろ側のホースバンドがどうやっても外れなくて、ここすんごい奥まってて、そこで日没、雨も心配なのでここで終了です。

クランクポジションセンサー、クランク角センサー、長いからなんか省略できないかな…CPSかな？

エンジンのかかりが悪い！！うちの赤号。
燃料ポンプをかえてかなりご機嫌でしたがまた最近２回目トライ、３回目トライ、下手すると５回目トライでかかる…なんてことも増えてきました…

最近反魂胆さんのCPSかえて不調が全部吹き飛んだというのをみて、うちの赤号のCPS換えてみることにしました。
ずっと交換したかったのですが、うちの赤号のCPSはコネクタ部分がつぶされて直接結線されているのです。これは交換がめんどくさいし、前のブログのとおり、コネクタ探しから始めなければならないのでずーっとほっておいたんです。
CPSは調子悪いと全くエンジンかからなくなるとも聞いてたのでうちの症状ともちょっと違うのかなって思ってたのも後回しにしてた原因のひとつです。

コネクタは主治医のところにあっさり見つかり、手元にはストックの中古CPSもあったんですが念には念を入れて新品のCPS手に入れて交換に望みました。

整備手帳見てもらうとして、いざCPS見てみるとブローバイかヘッドからのにじみなのかミスト状に散ったオイルまみれなのです。
外してみると内側までにじんだのかかなりべとべと。
センサーに無理矢理直接結線してる部分も線がむき出しになってたりしてかなりこれは怪しい。

とりあえず新しいのつけてエンジンかけてみると、力強くかかります。
バッテリー端子外してリセットしたせいかもしれないけどエンジンのふけもスムーズだし、回転の落ちもスムーズな気がします。
これでひとつ懸案片付けたけど調子いいままでありますように。

これは手持ちのクランク角センサーのストックなんですが、これに刺さる方のコネクタ２極コネクターが訳あってありません…
その訳は説明するのも面倒なのでここでは書きませんが、
その刺さる方のコネクタ持ってるなんて方もしいましたら譲っていただけませんでしょうか？
そんな方いらっしゃる方が珍しいとは分かってるんですが…

どうぞよろしくおねがいいたします。

お盆にフロントショックを交換しました。
そう言えば島根から一人で帰ってくるときに足がいつまでもびよんびよんしてる？なんとなく音もする？
夏前にe.d.oさんにあったときにショックは？と言われてそのときは全然気がつかなかったんですが
気になって仕方なくなってきたので、あと最近uraさんがさくっとショック交換やってたのをみてたのでフロントばらしてみました。

そういえばドラシャのプーリーがネルソンさんちにお貸ししてたのでそれも作業してる合間にわざわざ持ってきていただきました。
ちょうどそのときショックの固定ナットを巨大パイプレンチで外そうとしてたのですが、前のガレージみつばでは作業台に固定した万力をつかってえいやっとやってたのですが新ガレージみつばでは作業台がないのです。そこでネルソンさんに知恵を拝借したらるじょ方式を教えてもらえました。あ、そういえばるじょくんそんなことやってたなと。



超久しぶりにショック交換するので頭の中いっぱいいっぱいになりながらなんとか片付けましたが、摘出したプジョスポショックはすかすかでした。あとショックケースにかなり水がたまっていて、「こりゃブーツつけてないからじゃないかな、ショックの寿命短くしてるかもよ」、とネルソンさんに釘を刺されたのでした…
とりあえずグリスの蛇腹のケースをはめときましたがサイズが完全に合ってないので意味なさそうです。

入れ替えたショックは青号から摘出して持っていたSPAXショートストロークです。まだそんなに使っていなくて青号はおさらばしたのですが、
入れ替えてみたらものすごく乗り心地が良くなってファミリーカーとしてまたひとつ優秀な感じになりました。

ついでにタイヤも倉庫に眠っていたサーキット３回走行（内１回は雨）のR１Rにspeedline type2108の組み合わせに交換です。
それまでつけてたss595もほぼ１分山で雨の高速が超怖かったので換えました。
眠ってたR１Rはサーキット後のタイヤカスがすごくて、トレッドの角がめくれてるし待ち乗りとしてどうなのかと思いきや振動など皆無で、さすがトレッドのネリケシかと思うような柔らかさでソフトな乗り心地へと誘ってくれるんです。
コーナーでもこれでもかって速度で入っていけそうな雰囲気ぷんぷんするし。

※で、燃ポンかえて良くなったかと思っていたエンジンのかかり具合。
最近は２回目でかかる、下手したら３回目のトライでやっとかかるみたいな時もちらほら出てきたよ