yoshi-sennaのブログ一覧

1959年、２台のクルマがイタリアのカロッツェリアに発注された。発注元は東洋の新興メーカーである富士精密工業（のちのプリンス自動車工業）。日本から送られた２台のスカイラインシャシーは、それぞれクーペとコンバーチブルのスポーツカーへと変身した。デザインはミケロッティが行い、コーチワークはアレマーノが ...
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図は2代目プリンスグロリアS40Dに搭載されたG2エンジン 1.9l OHV 鋳鉄製シリンダーヘッド、3ベアリング　91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm 日産自動車エンジン博物館資料より借用 まずは日産とプリンスが合併する前後の出来事を整理してみます。 1962年10月 ...
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　一般には自動車の輸入自由化に備えた国内自動車メーカーを強化するために通産省が主導して合併交渉を進めたといわれているが、当事者の一人であった元プリンス自工機関設計部長の故岡本和理氏は違う考え方を自著の「エンジン設計キーポイント探求」で述べている。（非売品） ここに引用すると「新グロリアのモデルチェ ...
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2000年5月にイギリスのACカーズ本社を訪問した時のスナップ 写真はAC Cobraのドンガラ（エンジンレス） 磨き上げられたボディが最高に光っていました。 ACカーズ社ではシャシーを台に乗せて従業員が手作りで1台1台を組み上げています。 ですからせいぜい日に10台に満たない台数しか組めません。 ...
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「火入れ式」で315psを達成初期の目標性能をクリアする 　RB26DETTエンジンを設計するにあたって、ベースとしたのはRB20DETエンジンである。しかし、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト、コンロッド、動弁、吸排気に至るまで、ほとんど全部品を新たに設計している。流用したの ...
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日産自動車は1966年8月1日にプリンスと合併しました。 日産はL20、プリンスはG7という直列6気筒2lエンジンを持っていましたが、効率化という名のもとにL20に統合化され、G7エンジンは消滅しました。一方、直列4気筒エンジンは排気対策でL型に統合されるまで併存していました。 伊藤修令さんは、「 ...
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9/3にアップした記事の訂正です。 正　B×S：82mm×63.0mm　排気量:1996cc　 誤　B×S：82mm×62.8mm　排気量:1989cc　 つまり GR8　B×S：82mm×63.0mm　排気量:1996cc　 S20　 B×S：82mm×62.8mm　排気量:1989cc　とい ...
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9/2に紹介したEB110に搭載されているエンジンの写真です。 Bugattiの本社で撮影したものです。これはリア側から見た写真で、ミッションはエンジン下側に装着されています。そのフロント側にトランスファーが配置され、フロントタイヤへの動力はミッションからフロントへ出るドライブシャフトを通してフロ ...
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クラス4位のトロフィーと表彰式の様子です Aschは先に帰ってしまいました DSCF0018a posted by (C)yoshi-senna DSCF0017 posted by (C)yoshi-senna
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1802年にナポレオンがイギリス海軍の軍艦を攻撃するために作らせた海上要塞。フランスの大西洋に面した街La Rochelle（ラ ロッシェル）の沖に浮かんでいる。建設中にナポレオンが失脚して工事が中断されたが、1832年に再開されて1860年に完成した。工事開始から60年が経ち、もはや実戦で活躍す ...
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