なぜ日産はプリンスとの合併時にG7ではなくL20を選んだのか（その２）

図は2代目プリンスグロリアS40Dに搭載されたG2エンジン
1.9l OHV 鋳鉄製シリンダーヘッド、3ベアリング　91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm
日産自動車エンジン博物館資料より借用




まずは日産とプリンスが合併する前後の出来事を整理してみます。
1962年10月　　 2代目グロリア(S40D)発表・発売　エンジンはG2型4気筒1.9l
1963年6月　　　2代目グロリアにスーパー6(S41D-1)が追加設定されG7が搭載された
1963年9月　　　2代目スカイラインS50発表・発売　エンジンはG1型4気筒1.5l
1964年3月　　　2代目スカイラインS50にGT（S54A-1）を追加設定
　　　　　　　　　　第二回日本GP GT-Ⅱクラス出場のために100台を生産し販売を開始
　　　　　　　　　　（FIAグループ6のホモロゲーション取得のため）
1964年5月2～3日　第二回日本GP(鈴鹿サーキット)
　　　　　　　　　　GT-Ⅱクラス　ポルシェカレラ904GTS優勝　
　　　　　　　　　　スカイラインGT(S54)　2～6位独占
　　　　　　　　　　レース後、ポルシェに負けたにもかかわらずスカイラインGTの人気は沸騰し、
　　　　　　　　　　ホモロゲーション用に生産された100台はたちまち売り切れになる
1965年2月　　　スカイラインGT（後のS54B-Ⅱ）発表･発売（ウェーバー3連125ps）
1965年5月　　　日産とプリンスの合併発表
1965年9月　　　スカイラインGT-A（S54A-Ⅱ）車種追加（シングルキャブ105ps）
　　　　　　　　　　同時に2月発売のS54B-ⅡはスカイラインGT-Bと呼ばれるようになる
1967年4月　　　3代目グロリアA30発表･発売
　　　　　　　　　　スーパー6(PA30)にはプリンスのG7エンジンが、スタンダード(A30)には日産のH20が
　　　　　　　　　　搭載された。
1968年8月1日　日産とプリンス合併
1968年8月　　　3代目スカイラインC10発表･発売　エンジンはG15型88psを搭載
1968年10月　　 C10にGTモデル追加(GC10)　L20エンジン105psを搭載
1969年以降　　　GC10搭載のエンジンを旧L20→L20Aに変更　115ps
1969年2月　　　C10にGT-R追加(PGC10)
1969年11月　　 グロリアA30マイナーチェンジ　スーパー６はエンジンがG7→L20Aに換装され、形式
　　　　　　　　　　名がHA30に変更された
　　　　　　　　　　G7エンジン生産終了　


こうして歴史を整理してみると、スカイラインGTのレースでの活躍が日産との合併に有利に働き、合併後もスカイラインのブランドを輝くものにしたことがわかりますね。しかも合併直後にGT-Rを発表し、初陣で優勝（悶着はありましたが）と文句なしの首尾でした。
それに比べるとグロリアはセドリックを凌駕する魅力に欠けていたということでしょうか。
直列6気筒を搭載しているのは同等だし、プリンス独自のドデオンアクスル（こもり音などの不具合が多かった）もやめてしまい、グロリアならではの魅力を演出できなかったのです。
G7エンジンは1960年に開発着手されました。1963年に生産を開始し、1969年で生産を終えているので6年間生産したわけで、エンジンの設備償却は通常6～8年に設定されるので、最低限の設備投資回収はできたと判断されます。
これに対して新しいG系の4気筒は1967年に生産を開始したばかりであることからもL系との統合は実施されなかったのでしょう。そもそも日産にもその気はなかったと思います。G系4気筒はクロスフロー吸排気で高性能、しかも2年間完全保証メンテナンスフリーの封印エンジンというのが決め手だったと思います。合併の発表があったのが1965年5月ですから、この時期まさにプリンスはG系4気筒の生産設備を手配しようとしていたはずです。その投資を日産は止めることなく合併交渉を進めました。ですから日産とプリンスの両社はこの合併発表までに、合併後にG7はL20に統合し、G系4気筒はそのまま残して新型スカイラインに搭載することを決めていたに違いありません。この話が伊藤修礼さんの合併発表時の談話「L20エンジンの方がショートストロークで7ベアリングなのでよりGTに相応しい」に繋がってきます。プリンスとしては「名よりも実を取る」思いだったのでしょう。名（充分活躍したG7）を失っても実（最新鋭のG15）は残すということです。この判断は全くもって全うだし、日産としても良い判断だったと思います。その理由はこの後、追々メカニズム比較の中で展開していきたいと思います。
合併の果実として象徴的であるエンジンの統合をG7とL20で具体化したのです。グロリアA30のエンジンを、従来の1.9lG2から日産のH20に換えたのもその一環です。ある意味ではG7は合併の犠牲者といえるのかも知れませんね。

今回は歴史的、政治的な話が中心でしたが、次回からは技術の話に入ります。

第二回終了