yoshi-sennaのブログ一覧

AVENIR SALUT(アベニール　サリュー) 1995年ワゴンのビッグマイナーを機にCMに松嶋菜々子を起用 リアシートに跨いで出てくる松嶋菜々子のせりふが何とも言えませんでしたね。 「お・ま・た！」
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NISMO GT-R LM　1995年 写真は#23　結果はリタイア ドライバーは星野一義/鈴木利男/影山正彦
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NISMO GT-R LM　1995年 1995年1月にR33GT-R発表後にワンオフ車GT-R LMを製作し、ルマンにエントリーした。 出場は#22と#23の2台 写真は#22　結果は総合10位 ドライバーは福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦 ACOにセダンを派生車に持つR33GT-Rはスポーツカーと ...
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図はG18エンジン 日産エンジン博物館資料より借用 さて、いよいよこのテーマも最終回を迎えました。 最後にG7エンジンのベースとなったG1エンジンと、G7の換わりに生き残って大成功を収めたG系４気筒エンジンについて話をしてみたいと思います。 　　　　　　　　　　　　　　G1　　　　　G ...
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図はPGC10搭載のS20エンジン 日産エンジン博物館資料より借用 「なぜ日産はプリンスとの合併時にG7ではなくL20を選んだのか（その３）」で旧L20の重量がわからず、とりあえずL20Aの重量を仮に表示しましたが、整備要領書から見つけたので訂正しておきます。 旧L20S（GC10搭載）の ...
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図はC32、R31などに搭載された直列6気筒SOHC　RB20Eエンジン 　 　今回はG系６気筒エンジンとL系６気筒エンジンのポテンシャルを比較してみたいと思います。 G系6気筒とL系6気筒の比較（1965年当時） 　　　　　　　　　　　　G系6気筒　　　　　　　L系6気筒　　　　　 得 ...
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図はGC10に搭載されたL20エンジン　 直列6気筒2l SOHC　最高出力105ps/5200rpm　最大トルク16.5kgm/4400rpm 日産自動車エンジン博物館資料より借用 まずはG7とL20エンジンの性能を比較してみました 　 　　　　　　　　　　　　G7　　　　 　　L20 ...
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図は2代目プリンスグロリアS40Dに搭載されたG2エンジン 1.9l OHV 鋳鉄製シリンダーヘッド、3ベアリング　91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm 日産自動車エンジン博物館資料より借用 まずは日産とプリンスが合併する前後の出来事を整理してみます。 1962年10月 ...
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　一般には自動車の輸入自由化に備えた国内自動車メーカーを強化するために通産省が主導して合併交渉を進めたといわれているが、当事者の一人であった元プリンス自工機関設計部長の故岡本和理氏は違う考え方を自著の「エンジン設計キーポイント探求」で述べている。（非売品） ここに引用すると「新グロリアのモデルチェ ...
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日産自動車は1966年8月1日にプリンスと合併しました。 日産はL20、プリンスはG7という直列6気筒2lエンジンを持っていましたが、効率化という名のもとにL20に統合化され、G7エンジンは消滅しました。一方、直列4気筒エンジンは排気対策でL型に統合されるまで併存していました。 伊藤修令さんは、「 ...
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