REドライダーのブログ一覧

本日、恒例になったオールドタイムランみかもに参加してきました。

私は初回より５回連続の出場でしたが、今回RE仲間の友人らが、家事やらエンジン不調などで参加を取りやめたため一人となってしまいました。しかも、参加１２７台中スズキ車が自分のRE５ただ一台の寂しいエントリーでもありました（泣）。


後ほどフォトギャラリーに目ぼしい参加車輌アップしますので、お楽しみに！

今度はツイン・ローター（←バイク界ではこう呼ぶみたい）です。


　バンビーン　ＯＣＲ１０００（１９７６　オランダ）


ご存知？漫画「熱風の虎」に登場する氷巻の愛車。その影響かロータリー・バイク＝バンビーンと言われるくらい知られてますが、実はたったの３７台（４３台とも）しか生産されていない超レア車。しかもそのほとんどが博物館やコレクターの手元にあるため、滅多にお目にかかれないシロモノでもあります。
目下国内には２台だけで、１台は大阪・八尾の珈琲店が展示。この車輌の方は実動車でオーナーは世田谷の某名物ショップの店主さんです。尚、超レアものですが現在でもパーツがそっくりあるそうで、新車をオーダーする事も可能だとか。


横置水冷ツイン・ローター　ペリフェラルポート　４９８ｃｃ×２　４速ミッション　シャフトドライブ
このドデカイ　エンジンは、シトロエンＧＳビロトールと同じルクセンブルグのＣＯＭＯＴＯＲ製で、自動車エンジンのパワーに当時のチェーンが耐えられなかったのと、トルクリアクションの強大さでハンドリングが保てない事などから横置き＋シャフトになったとも言われます。


私もちょこっとだけ試乗しました。何しろ総重量４００ｋｇ近いバイクは初めてな上、世界にたったの３７台の希少車じゃ冷や汗ものです。やはり、ローター１個と２個では全く違いますね。低速からスムーズそのもので、エンジン音からしてジェントルな乗り味です。怪物マシンと言われたイメージを覆す印象でした。


　ノートン　クラシック（１９８７　英国）


横置自然空冷ツイン・ローター　ペリフェラルポート　２９４ｃｃ×２　５速ミッション　チェーンドライブ
これも世界限定１００台（３００台とも）の希少車。現在、国内には３台しかないそうで、オーナーはＷ２０００と同じ友人のです。ノートンは他にも警察用のインターポール２、コマンダー、Ｆ１等を生産している最もロータリー車を出したメーカーでもあります。最近復活してＮＲＶ５８８というレーサーがあり、そのレプリカを造るとの噂もあって期待したいです。


この扇風機のようなエンジンですが、ＳＡＣＨＳから生産設備を買い取って造ってたそうです。よって、Ｗ２０００のものをツイン・ローター化したものです。
インプレッションは、流石に新しいだけあって車体は他車より洗練されています。低重心で取り回しが良くフレームもしっかりしてよくまがります。ただ、肝心のロータリーは低速トルクが薄く、街乗りでは可なり乗りにくい印象でした。友人の話ではキャブ・セッティングがまだ決まってないとのことで、また乗せてもらおうかと思ってます。

以上！　詳細が知りたければ掲載誌をチェックしてみてください。

さる９・１１（日）に受けた取材の続きです。

もうすぐ掲載誌も発売になるので公表しちゃいます。


　ハーキュレス　W２０００（１９７４　西ドイツ）


世界初の市販ロータリー・バイクです。
縦置強制空冷シングル・ローター　ペリフェラル・ポート　２９４ｃｃ　６速ミッション　チェーンドライブ
エンジンはSACHS製で、内部ローターの冷却も吸気を利用した空冷式。混合ガソリンを使用します。


この掃除機みたいなのがエンジン・ユニットで、強制ファンがエンジンと一緒に回ります。原付のスクーターみたいなものですね。この車輌のオーナーはREバイク仲間の友人で、目下国内には２台しかないとの事です。


私が乗ってみたインプレッションとしまして、アイドルから低速域では縦置きからチェーン駆動に換えるのにベベルギアを使ってるせいもあり、ややうるさく振動を感じますが、回転が上がるとロータリーらしいスムーズさが出てきます。最も、ロータリー本来の特性を感じるバイクではないでしょうか。



　スズキ　RE-5（１９７４　日本）


私のバイクです。
横置水油冷シングル・ローター　ペリフェラル・ポート　４９７ｃｃ　５速ミッション　チェーン・ドライブ
エンジンはスズキの独自開発ですがNSUのものをベースにしており、シングル・プラグ点火や多抗式ペリフェラル・ポート、チタンカーバイト製アペックス・シール等が特徴。REバイクの中では最もメジャーな存在で、７４－７７年の間に約６０００台生産されたといわれています。


通称、茶筒メーター（前期M型）と言われています。イグニッションをONするとカバーが開き、メーターが開くギミックになってます。デザインはカースタイリストで知られるジョルジェット・ジウジアーロ。さすが大メーカーのスズキで、今回の参加車の中では完成度も高いものと感じました。

続く！

スズキＣＶ１とマツダ・キャロル３６０

他にも沢山の名車が来てました。


ホンダＳ８００


ロータス・ヨーロッパ


ダイハツ・コンパーノ・スパイダー


サーブ９９


プリンス・スカイラインＧＴ－Ｂ


ランチア・フルビア


アルファロメオ・スパイダー・デュエット

以上！

伊勢っ太！

初回で参加規程が１９８８年製造までと緩いイベントでありましたが、可なりの名車、レア車等、コンクール・コンディションとも言える旧車が多かったです。今後とも続けられれば、良いイベントになりそうです。



フィアット（ベルトーネ）Ｘ１/９、これも久しぶりに見ました。スーパーカー世代には忘れられない？クルマですね。７０～８０年代頃はよく見たものですが、今実動車はどのくらい有るでしょうか？ＭＲ２以前の小型ミッドシップでプチ・スーパーカーといった出で立ちが好きでした。



カワサキＫＨ４００、バイクの参加もありましたよ。テール・カウルとＫａｗａｓａｋｉネームからして末期のモデルのようです。ノーマル・マフラーでないのがチト残念！



番外編。エントリー車でなく正式車名も不明ですが、ハリス・フレームにドゥカティ・パンタエンジンを積んだカスタム・マシンが来てました。これは可なりレアでしょう。マフラーの取りつけ状、サイドスタンドが右側にあるのが珍しいですね（使い難くそう）。是はぜひ、バイクのイベントに参加してもらいたいです。

まだまだ続く！