REドライダーのブログ一覧

まだまだ寒い日が続きます…。
とても、バイクなんか乗る気にゃなりませんね（２st、REにはイイ時季だけど）。ガソリンも高騰して、大喰らいのクルマを出すには辛いもんがあります。
…そんな時には、雑誌でも読んで過ごしております。



RACERS　Vol.42より引用。遂に出た！GPマシンKR250/350の全容。1975年デビューのカワサキ・タンデムツイン・レーサーについて、ここまで明確にまとめた書籍は初めてじゃないでしょうか。WGP参戦6年間で、115戦73勝8度のタイトル獲得は大偉業ですね。この頃から、二輪のモータースポーツに興味を持ち始めたので、とても印象に残っています。


まあ、当時はGPの中継なんて見れませんでしたからね。


別冊Oｌｄ－Timer　No.22より引用。試作車になりますが、1971年のモーターショー出品のヤマハ”GL750”。水冷２st４気筒で、なんと燃料噴射！しかも集合チャンバー付きとは…。残念ながら、当時の排ガス規制が始まったアメリカでの需要が見込めない事から、商品化には至りませんでした。これが出ていたら、さぞ凄かったでしょうけどね。まあ後のレーサーTZ750として、実現はしていますが。


こんな風にチューンして、街中走ったら恐ろしいですわ。


カワサキも負けてませんね。なんと、スクエア４！それもレーサーRG500が出る以前に市販前提で開発していたとは…。750SSマッハⅣの後継モデルだったそうで、市販されていたら”マッハⅤ”になっていたのでは？それにしても、ピストンバルブでスクエア４にするとは意外過ぎるけど。まあ、後のKR500もダテじゃなかったんですね。


ヤマハがヤンマーと共同開発のロータリー車”RZ201”。これは本当に、市販されなかったのが惜しい存在。２ローターで、ハウジング側が水冷、ローター側が混合気を通過させての空冷というメカニズムは、相当ハードルが高かった様で、しかもコンビポートにまでしていたのには驚きですね。スタイリングもヤマハらしく秀麗です。


カワサキ”X99”。やはり、黙っていないのがカワサキらしい（笑）。こちらも２ローターを採用し、当時のZ1をしのぐ85psだったそうで、カワサキでは、ロータリーを旗艦に据えるつもりだったんでしょうかね？詳細は不明。


これはバンビーンですが、２ローターだとこんな感じの音になりますね。


ホンダもロータリーをやっていた。ただ、ホンダの場合は他メーカーと違って、小排気量車に使おうとしていた様です。50と125を独自に開発していたそうで、シンプルな空冷シングルで、２ｓｔが無いのをロータリーで補てんするつもりだったんでしょうか？でも、これなら気軽にロータリーに乗れる入門バイクとして最適だったかも。


ノスタルジックヒーロー　Vol.179より引用。前号に続く、「日産ロータリーエンジンの真実」の後篇。日産ではペリフェラルポートにして、そこへリードバルブで低速域の安定を図ろう考えていた。そうか、その手があったか！しかし、当時でリードバルブを採用するとは可也ハイテクですね。二代目シルビアに搭載して、発売寸前までいっていたそうです。これもやはり、オイルショックで断念だった。

検めて、日本メーカー各社の技術革新には脱帽します。後の日本車の躍進は、この時代にあったんでしょうね。