BRIDGESTONE Playz Playz PZ-1  

公用車のＧ１０の前足が３５０００Ｋｍで磨耗したので、前足だけを「Ｐｌａｙｚ」交換した。

本来なら、全ての車輪を同銘柄にするのが交換の鉄則だが、公のクルマという事もあり、全輪という訳にはいかなかったのだ。

さて、そのインプレッションだが、慣らしが終わる200Ｋｍ辺りまでは、正直、謳い文句倒れのタイアかと感じたのは事実だ。
しかし、200Ｋｍを超えた辺りから、その印象は随分と修正される事となった。

まず関心したのは、路面からの衝撃の吸収性だ。

これは慣らし中でも感じたのだが、路面の凹凸に対して、実際にドライヴァーやパッセンジャーが感じる衝撃は実に角が取れて快適なのだ。
例えば首都高に多い、橋脚の継ぎ目の段差も、確かにショックは伝わるものの、それはタイアが十分にその凹凸を吸収して不快でないレヴェルまでになっている。

これは、そういった段差を越える際の音にも現れていて、今までのタイアが、「ゴツン、ゴツン」とか「ゴン、ゴン」だったのが、「ギュオン、ギュオン・・」の様に鈍い音になり、まさにタイアが衝撃を吸収している・・という感じに変化する。

それじゃきっと、サイドウォールが柔らかくて、コーナーでフラフラするのでは・・と危惧したが、一向にそんな気配が無く、意外にしっかりとしたフィールなのには驚いた。

静粛性は、正直に言って、レグノやｄＢの様な音質や音量を期待すると、大いに裏切られる事になるが、それは決して「うるさい」という事ではなく、路面の変化に正直だということで理解して欲しい。

確かに路面には正直なタイアだが、耳障りな「高音」や「風切り音」は皆無で、このクラスでは平均点以上の静粛性は確保されていると思う。

さて、一番の謳い文句である「楽」という観点から見てみると、新品から400Ｋｍを過ぎた辺りから、その真価が発揮されてきた。

まずは、ステアリングの手応えが軽くなる。

それはフラフラとかと言った感じでなく、スムーズにステアリングを回せるようになる・・と言った方が良いかもしれない。

なにより、走行中に手応えは軽いのだが、しっかりと直進する様になって確かに肩の力を抜いて「楽」に流せるようになる。

それじゃ、コーナリングはどうなんだい？という事になると、まず感じるのが、ステアリングを回して実際にクルマの向きを変えようとするまでの特性が滑らかで、イメージとしては「クイッ・クイッ」という感じではなく、「スゥ～・スゥ～・・」という穏やかな感じになるのだ。

コーナーに入って、ステアリングを切ると、そこからスムーズにクルマの鼻先が、コーナーのＲに沿って回り込み、タイアが滑る様な感じもしないで、結構な速度までスムーズさが維持されるのだが、そこから故意にステアリングを切り足したり、ガスペダルに力を加えたりすると、急にステアリングが軽くなる領域があって、一瞬ドキッとするが、よほどの速度にならない限り決して破錠したりする事は無い。

絶対的なグリップだとか、回頭性となると、その手のスポーツタイアと違って無理は効かないが、フツウに、ちょっとフツウ以上の速さでコーナーを回るのには、十分以上のポテンシャルがあって頼りないという印象は受けないと思う。

総合的に、静粛性もソコソコで、なにより走った感じがしっかりしていて乗り心地が良いので、多くの層のドライヴァーに進められるタイアだと僕は感じた。

価格は公費で購入した為に不明なので、参考として当方のＨＰより、通販の単純な「単価」×４の数字となっている。

http://u14sss22ltd.fc2web.com/syouten/syoutengai/tires.html

久々にコストパフォーマンスの高いタイアがでたなぁ・・と運転しながら思った。

ブログでインプレッション：
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=1439640

関連情報URL：www.playz.jp/