目覚め(初起動)

さて
https://minkara.carview.co.jp/userid/1248036/car/1227202/7234956/note.aspx
からの続きです

オイルパンすっからかんでしたので、一連のバルブタイミング調整等でオイルポンプはエンプティ

呼び水ならぬ呼び油をオイルポンプに注ぎます

フルトラのコネクタを抜いて点火を殺し、プラグを抜いた状態でエアラン(クランキング)

油圧が、きっちり立ちました(^o^)

ローラーロッカー交換後、ZDDP含有量が多いとされる硬めの鉱物油を使っておりましたが…

やはりどうも信用ならん
CVHはあまり硬いオイルは向かない気がしてならなかったので、長年使い慣れた青い10w-40をダブダブと掛け足します

デスビの合わせマークを間違えたか、点火時期が遅くてアイドリングさせるのに手間取りましたが無事起動

あっという間にエキマニはきつね色

再度タペットカバーを開け、プラグを抜いて点火を殺してクランキング

キチンと油があがって、新設したカム注油ミゾも機能してます

ただロッカーアームへの給油量が少ない気がします…
NEWMANのタペットはクリアランスを大きく取ってタペットとカムへの給油量を増やしてるのか？
そうなるとロッカーへの給油量が絞られる構造たのですが…どうなることやら

長かった…実に長かった

結局クランクシャフトを下ろしてない以外は、ほぼオーバーホールに近くなっちまいました(^_^;)

ようやくお不動様脱出です

現在のエンジンの仕様です

上から
ローラーロッカー : ハーランドシャープ
ビックバルブ in/ex : BurtonPower
IN/EXポート段付き修整
ハイカム : NEWMANCAMS CVH286/416
(ハイパーモリショット処理)
タペット : NEWMANCAMS
(ハイパーモリショット処理)
スライドスプロケット : KentCams
タイミングベルト : パイパーカ厶強化タイベル
テンショナープーリー:ベース純正加工　ベアリング　トヨタ1G用
ヘッドガスケット : Cometic 0.036incメタルガスケット
ヘッド0.3mm面研
（ガスケットとトータルで約0.8〜0.9mm面研相当）
シリンダーブロック修正面研＆ボーリング
ピストン : AE製 +0.50㎜軽量化　バルブリセス加工　自家製モリブデンコート
ピストン＆コンロッド : バランス取り
クランクシャフト : 修整バランス取り
メタル : ACR強化メタル自家製モリブデンコート
フライホイール : BurtonPower 6kg加工
オイルポンプ : BurtonPower 強化ポンプ(リリーフスプリングのみ使用)
ここまでやっても速くはないんですけどネ

シロートエンジン遊びも‥
　思えば遠くへ来たもんだ…

この仕様もしばらく健やかでいてほしいものです


さ！　眠り姫様　お目覚め下さい

　　　　季節はそろそろ春ですよ！