okatatsuのブログ一覧

C1を2周しましたが、問題無しです！
やっぱり夏はコールドだね！(笑)

飲んで帰ります！

しまった。コールドにすれば良かった！

ミッションは高回転でのエンゲージでも問題無し！
これで日曜のFSW2耐は出場確定です。

やっぱり、気持ちよくシフト出来るのは良いなぁ～！(^.^)

慣らしに出撃！
某Pでルンバに寄るか、走り続けるか？

GT3の復活でメールや、コメントや、イイね！ありがとうございます。
本当に嬉しいです！(^^♪
これからも走っちゃうよ！(^^)v

で、ショップからの帰りの道中でしかまだ乗れていませんが、
改めて996GT3の面白さと刺激に感激！
クルマって面白いなぁと思ったりもした。
そんなGT3に刺激を受けて改めて今までサーキットで走った車を再整理。
自分みたいなサーキットをメインに車をみてしてしまうと、
良し悪しの判断のポイントは、
①限界域でのコントロール性
②連続走行の安定度
のみと言って良いかも？

■996GT3
996GT3後期サイズブレーキ、デッキメカニカルパワーサスペンション（動画はノーマル）、LSD、Z1☆SPEC


■996カレラ
ビルシュタインPSS10、RE11


■964カレラ4軽量仕様＋2WD
内装なし＆カーボンボンネット＆エアコンレス、ローター径アップ、クワンタムサスペンション、LSD、AD08


■987ボクスターS PDK
アラゴスタサスペンション、AD08


■RX8 TypeS
ブレーキパッド交換のみのドノーマル、Z1☆SPEC


の5台でFSWを走った感想を纏めると、
どのクルマもちゃんと走れるもんですね！
RX8も含めて素晴らしいものです。

フィーリング的な面も加味すると、
エンジンが前に行けば行くほど消極的な運転になっているような？？？（笑）
なんだろう？どうも自分はRRに運転慣れちゃったのかな？

ポルシェはどのクルマも運転し易いのですが、
996カレラ、ボクスターSは
・土壇場でPSMが介入して自分の操作と競合してしまう
　（ボクスターはリアのブレーキが作動しすぎかな？）
・オープンデフなのでスライド時のコントロールが難しい
という部分でGT3と964と比べると若干楽しさが削がれてしまっているようです。
まぁ、サスペンションを交換しただけの仕様で十分サーキットも公道も走れる車というのは本当に凄いですけどね。しかも街乗りは乗り心地も良いし。

GT3と964はノーマルとは違い、ハード目のサスペンションにLSDがついているのが大きな違い。
この2台はお尻を振ってもカウンターを打って、アクセルONで比較的自分の意思と近い形でコントロールできるのが本当に素晴らしい！
自分はパワーより、
●ブレーキング＆ターンインでの安定性
●コーナー脱出時のスタビリティー＆トラクション
を重視しているので、この2台は本当に楽しいです。
スピードだけで言えばマルチリンク＆２WAYLSDのGT3に軍配があがるかと思いますが、軽量な964は20年前のクルマとは思えない戦闘力で本当にビックリです。

色々雑誌とかWEBから情報が入ってきますが、実際に運転して車の動きを限界域で体験しないとクルマの持ったキャラクターは正確に理解できないものですね。(^^♪