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本日はチームシンリュウの直前練習会ということで、
朝イチの11:20枠の1時間前から訪問！

自分は既にタイヤの面出しなども終わっているので、最終メンテナンスのオイル交換をしにFSW入り、空いていて環境が良くて気が向いたら走ろうかな？ぐらいの訪問でした！

という訳で早速スロープに桃太郎を載せて、

オイル抜き抜き


前回は仙台遠征直前のオイル交換でしたので、
2700キロでのオイル交換でした！
まぁ、ポルシェは本当にオイル量が多いので金額的には困ったものですが、
オイルの劣化が少ない＆連続走行ができるのでやっぱり良いですね！
今回は、57,292キロでの交換でした！


そして、交換作業をしていると約一年ぶりに、
マリタイムブルーの兄弟車にお乗りのS原さんが登場！
久々に2台並べてのショットでした！(^^♪

来週も7耐もエントリーされているということですので、別チームではありますが、安全に楽しみましょうねー！
うーん、マリタイムの兄弟もやっぱり良いですね！(^^♪

そして、実はちょっとやる気になってS-4の準備を直前に始めましたが、
ちょっとあまりにバタバタだったのでS-4をパスしてNS-4を走ろうと思っていたのですが、直前のS-4枠を走るAMG車両がおそらくペーパーロックによるノーブレーキ級のクラッシュが発生して、走行中段、以降の枠も安全上の理由から全て中止となってしまいました。
まぁ、せっかく走る気になっていたので残念といえば残念ではありますが、そのドライバーさんが心配でなりません。
1700キロを切る車重で、6ポッドキャリパーやカーボンローターなどで武装したマシンだったハズですがもしかするとフルードがdot4のノーマル品だったのでしょうか？
ちょっとこの件は他人ごとではないなと思いました。
安易に「せっかくポルシェに乗っているんだからサーキット行こうよ！」と言ってしまっている自分もいたりするので、まずは「ポルシェのブレーキは世界の最高峰ではあるけど、ブレーキパッドの残量確認とフルードはレーシングフルードに交換！」というのはやっぱり口すっぱく伝えていこうと改めて思いました。

かくいう自分も桃太郎納車後、FSWでの動作チェックはフルードは前のオーナーが交換したままで交換時期不明のモノで走って、実は1コーナー止まりきれずポンピングブレーキでなんとか1コーナー奥の砂利の手前でなんとか止まったということがあったりしました。。。サーキット走行に慣れていたハズでしたがこれは超あせりました。。。
安易に「様子見だし、ポルシェだから大丈夫でしょ！」と思って走ったのですが、本当に危なかったです。。。(>_<)
その後、カレラの時から使い慣れているフルードに交換し、交換サイクルも自分のルールに則って行っているので、抜けたことは一度もありません！そういう意味では、やっぱりサーキットを走る前はそれなりのメンテナンスとフルードのチューニングは必要ということですね。

KDPの走行会参加の皆さん＆FSW7時間耐久に参加される皆さん！
必ずブレーキパッド残量確認とブレーキフルードの交換（できればレーシングフルード）に交換をお願いしますね！
エンジンブローしても止まりますが、ブレーキがトラブルとクルマは止まりません。。。