okatatsuのブログ一覧

なんかこの3年ぐらいガッツリ公式戦に挑戦してきた。
以下、公式戦の歩み。

2016年：
★後半よりパーティー/フジチャンといった公式戦参戦開始
　→大雨のフジチャンで公式戦デビューウィン（たまたま）
　→パーティー東後半2戦参戦＆惨敗

2017年：
★パーティー東全戦参戦
　→前半戦は相変わらず惨敗・・・orz
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ここでハタと気付く。。。
このままでは絶対にいい結果など出せない。。。
セッティングなどもあるかもだけど、
運転そのものに何か重大な間違いがある！と確信。。。。
ここから「運転鍛錬」モードに！
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　→FSW特別戦で周りの混乱をかいくぐりラッキーにも5位初入賞
　→最終戦で初表彰台
★某耐久5クラスで3戦エントリー
　→もてぎ完走＆ポイント、SUGO予選好調＆決勝惨敗、FSW10時間5位入賞
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いい方向になってきたが、まだまだなので、
AIM投入したり、澤さんによるデータ取りをお願いし進め方を変えた！
これが大きな転換点だった！
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2018年：
★パーティー東＆北全戦参戦
　→東全戦入賞、表彰3回
　→北入賞2回

2019年：
★パーティー北
　→華麗なる凡打www
★某耐久TCRクラスでSUGOスポット参戦
　→某耐久初表彰台

ロドを軸に公式戦に挑戦したことで大分運転の鍛錬が出来たと思いますし、
十分以上の結果が残せたと思っていますー。

一方、
某耐久などに継続チャレンジすると予算問題が結構大変で「全戦行ったるぜ！」などとはとてもとても踏み切れず。
パーティーは途中からなにがなんでも勝つ！！！みたいなモードから「運転鍛錬」が主目的に変わってきていて、この3年NDに鍛えてもらったお陰で荷重コントロールの理解は大幅に進みました。このプロセスで他の車両の運転にもいい効果が表れたと思っていますー。
そう考えると、ライバルたちとの抜きつ抜かれつは楽しいしまだまだやりたいと思いつつも、当初の「運転鍛錬」という意味ではある程度の役目は終えたのでしょうね。
なので、公式戦だと次なるターゲットを設定しにくく、なんだかボンヤリした感じ。。。

一応NDは車検を機に各部をリフレッシュしていますので、東のレンタカーとして頑張ってもらいつつ、自分は北の全戦参戦は一旦中止し今後の方向性はどうするかは改めて考えたいと思いますー。

公式戦については、若干燃え尽き症候群的な感じではありますが、
・マツ耐は継続参戦
・筑波59秒台、FSW49秒台他をMコンで目指す996でのタイムアタック
・964で7耐ふたたび？996で別クラスチャレンジ？
・遠足気分で1度ぐらいは西にも行きたいなぁ
などを楽しんで行こうかと思っていますー。

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なんかちょうど良いカテゴリーってないかなぁと考えてみても、
参加台数＆コスト＆安全性＆楽しさなどでバランスが良いのはパーティーなんですよねー。
一度でも表彰台乗ったら強制的にクラス移行させられる「ゴリゴリに猛者に苛められるいばらの道クラスwww」とか、
マツスピの指定orグローバルカップ脚が付けられる「セッティング道場の車高調クラス」とか、
が出来たりするとまたチャレンジ魂に火がついてやる気になるかもなー。