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サスペンションが上がって来ると連絡が来たので、
水木と会社から帰ってからの夜間メンテ！
とりあえず現在付いているノーマル形状のサスペンションの抜き取りとブレーキホースの交換を実施。


と、まずはウマに掛ける。
フロントはCUPと同じなので、
NDとかに比べるとそれでも面倒なんですが、
タイロッドを切ってキャリパー外して抜き取る直前まで実施！

ついでにブレーキホースを新品に交換。
結構外したホースはカチコチだったので、新車から無交換だったかな？
サーキット走るので予防交換！（現在フロントだけだけど、リアもサスペンション取り付けと合わせて実施予定）

そして、問題のリア。
WEBで調べて、頑張ってみました。。。
が、
メンバーとミッションカバーを外すだけでも面倒なのに、
そのあと、
・幌を上げてアッパーへのアクセスルートを確保
・ドライブシャフト（デフ側）
・コントロールアーム
・キャリパー
を外し、スプリングコンプレッサーでバネを潰してやってみたが。。。
まるで抜けず。。。

パンタジャッキで押し下げてみたが。。。抜けるまで下がる雰囲気無し。。。あと40㎜ぐらい下げないとたぶん抜けない。。。
なので、ロアアームを切ることに決めて、

やっとスポンっと抜けた。。。急がば回れとは良く言ったものだ。。。
本日サーキットスペックのNEWサスペンション「DG-5 T-tec」が着弾するので、明日AMで取り付けと車高出しをします！
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そんな感じで脚を外すので大変な思いをしましたが、あれこれ外して各部のチェックが進んだ！
思ったよりメンテがされていて、準備していたもので使わないモノが出てきた。
なんとなくクーラントリザーバタンク以外はツボを押さえたメンテがされている感じ。

【換えていたのでそのままとする】
・イグニションコイル：どこかでOEM品に換えてくれていた
（修正）
このBERUって純正という情報があり。
本当かどうかわからないけど、キレイな理由は10万キロ時にプラグを交換した際にキレイにして取り付けた！ということにしよう。
という訳で、無交換認定。さて、CUP用のスペアの悪い方を常備しておきますかね？

・ウォポンもどこかで換えてくれている

・ベルトとプラグは全オーナーが10万越えたタイミングで交換
という感じ。

逆に・・・
【換えた方が良いかな？で作業待ち】
・クーラントリザーバータンク（着弾済み）：かなりの変色・・・そろそろ割れそうだねー。なので換えよう
・エンジンオイルセパレーター（着弾済み）：かなりの確率で白煙吹くみたいなので新品に交換し、ついでにオイルキャッチタンクも取り付け！
・エンジンマウント（着弾待ち）：新品に交換し、インサートするパーツで固める予定。。。乗り心地悪化しそうだなぁ。ｗｗｗ
近くにあると思うのでついでにフューエルフィルターも換えよう！
・ブレーキローター＆パッド（フロントローター待ちで他は着弾済み）：初アクレ（安いから。。。）リアは1ピーススリットの安いSebro。フロントも値段と入手性で決めたBiot。

【手持ちスペアとしてキープへ】
・ドライブベルト（2本）
・ウォーターポンプ
・ワイパーブレード
・ドライブシャフトブーツ（イン＆アウトで4つ・現状ヒビなども無しなので換えようと思ったけどキープへ）
・オイルフィルター（4つ）

【購入するか悩むパーツ】
・3つのプーリー（意外に高い・テンショナーだけ購入していてプーリーを買っていなかったので。。。）
・サーモスタット（ウォポンだけ買ったんだけど、換える時はこれもかな。。。）
・レリーズシリンダー（クラッチ踏むとクニュっていう？）
・助手席のレギュレーター（閉める時ゴギッ！！！っていうのでぶっ壊れる前兆か？）

段々サーキット走行準備も進み、メンテも進んで状態がよくなりつつあるのがちょっと嬉しいかも？(^^♪