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S耐で乗ったGR Supra GT4 Evoですが、

電子制御がすさまじく優秀です。
ABSは5段階？
トラクションコントロールも5段階？
ブレーキバランサー
などが装備されており、
トラクションコントロールなんて制御が入っているのか全然分からないぐらい。
一方、雨の時はABS＆トラクションコントロールをフルMAXにすると無敵らしー！ｗ
でも、トラクションコントロールを1段階上げるとタイムが落ちる。
制御が入っているか運転手には分からないけど、タイムが落ちる。
そして、極めつけは今回決勝でスタートドライバー乗車時にクラッシュがあり、外装や左リアのアーム類を交換し、プロドライバーチェック走行後、自分がコースインしたんですが、計測2周目の3コーナーでいきなりパワステのシステムが落ちてコースオフ。。。原因はクルマの制御システムの再起動。。。再起動後はエンジン始動して走れたがV字でまたパワステ家出問題。。。という訳でシステムトラブルと判断してリタイアとなりました。
いやー、、、高速コーナーで発生していたら大クラッシュになっていたかもだからマジで良かったです。

最近のクルマとしては当たり前の制御機能なんでしょう。
もしかすると、一定の衝撃がログとして残っていて、
制御コンピューターがセーフモードに落ちたのか？
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一方、自家用車のポルシェの話ですが。。。
987ボクスターS（売却済み）はセンサー類のちょっとしたエラーが出たり。。。

相方さんの987ケイマンSもブレーキ周りのフィーリングがずっとよくなかったり。。。

お友達の987ボクスターSはエラーも吐き出さない癖に微妙にエンジン系のセンサーが死んでいて2.7より遅くなったり。。。
機械的には986と同じなのにコンピューター繋いでも原因切り分けの難しいトラブルが多発したり。。。で結構触るのが嫌になってきた。。。触る度にイライラ。。。

自分の986や996CUPは機械的に壊れる以外の謎トラブルは基本無し。。。


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ちょっと前のブログでも書きましたが、
987メンテ経験により、制御が凝っていないポルシェじゃないとDIY的に維持が出来ないな。。。と思った。
機械的には986とおぼ同じでセンサー類を増やしてコンピューターで一元管理の方向に舵を切り始めた第１世代の987ですら、結構原因追及困難なケースにこれだけ直面すると、コンピューター制御の塊な991以降、ましてやDRSなどまで付いている992GT3RSなんて流石に20年後、30年後に維持できるのかしら？と思ってしまう。この手のクルマは新車から数年で乗り換えて行ける人こそ乗る資格があるのかもですね！買えないものの僻みであります。。。
という訳で、
我が家的には、
996.2C2、996.1GT3、996Turbo、996.2GT3CUP、986Sと6系を渡り歩き、
サーキットで転がす勇気が値段的に持てｗ、そしてなによりクルマの作りがサーキットユースとして色んな意味でちゃんとしていて、自走でも道中楽しいしそこそこ快適、CUPみたいに疲れないw、CUPみたいに速すぎないという「いい感じの中途半端感」にバランスの良さを感じ、まわりまわって相方さんが996.2GT3に戻ってきました。(^^♪


結果的に、
996.2GT3CUP、996.2GT3、964Turbo改、987S、986S、（73ナローは売りだし中）
※987、986は無理やりPSMをフルカット＆ABS活かしにて運用中なので、全車両ABSオンリーのクルマになりました。
というラインナップに着地。
なんか7系をDIYで触ったことで新しいクルマへの気持ちが薄まったのもあり、サーキットユースを前提にするならば、全車両ハイグリップが選びやすい18インチベースだし、もうメンバーは当分固定化され入れ替わりは無いかなー。
987でもう謎なトラブルが起きないことを期待しております。。。