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水冷911のはじまりであり、
GT3のはじまりである996GT3。
コチラ2004年モデル。

一方入門ポルシェであるボクスターのはじまりである986ボクスターS。
コチラ2003年モデル。


電子制御がABSしかない996GT3、またはPSMがフルキャンセル出来る986Sの2台ですが、改めてその走行性能にビックリであります。
双方Sタイヤのタイムとはいえ、
996GT3が
サスペンション、ボルケーノフルエギゾースト、GTウイング（S耐仕様）、カップ用リップ、フルバケ＆ステアリングに交換、助手席外し、パジットのブレーキパッド、ヨコハマA050Mで相方さんドライブで「1:01.3」

それ以外は全て純正品。


986ボクスターSが、
サスペンション、GT3用フロントブレーキ導風板、5万円マフラー、プレナム＆ビッグスロットル、フルバケ＆ステアリングに交換、助手席外し、パジットのブレーキパッド、ヨコハマA050GSで「1:03.0」


というほぼ純正で、サーキット走行に必要な対策をしたレベル！

正直、以前996GT3前期はノーマル脚だったけど3秒後半の持ちタイムだったので996は行っても2秒かな？と思ってたがイメージより1.5秒速い。
そして、完全に舐めてた986ですが、まぁサーキット走行をした時のクルマとしての出来（操作に対する正確性、強度、耐久性など）は正直GT3と比べるのがかわいそうなぐらいレベルが下ですが、世の中一般のクルマと比較したら十分凄い！
なんてったって、アイドラーズ12時間を2年連続走り切り、ライトチューンのある意味低価格の限界wで、タイヤが良いとしてもデフも純正オープンで3秒は正直度肝抜かれました！
こちらもイメージより2秒速い！

両車とも肝は脚のセットアップと運転のアジャストでありますが、20年前のほぼノーマルカーとして凄く高いレベルにあると思います。
とくに986は100万円台で買える貴重なポルシェ！
壊れた時はあらゆるコストがポルシェの値段になり、大変な事態に直面しますが、パフォーマンスを考えたらそれも含めて楽しまないとですね！