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今年の長時間耐久レースが先週のアイドラーズで終わった！
S耐24時間、Joy耐7時間、アイドラーズ12時間と2ヶ月の間に43時間をチームの皆さん、ドライバーの皆さんとチェッカー目指して走り、完走2、リタイヤ1、表彰台1という結果。

S耐は自分ドライブ時にミッションブローし、2.5時間で載せ替えコース復帰しチェッカー。改めてスペアミッション他パーツ在庫の凄さ、プロのメカニックの数と動き、そしてチームメンバーのドライバーのレベル、同じくコース上で一緒に走る他のチームドライバーなどS耐クオリティーを実感したレースでした。


そして、ステージさんから引継ぎチャレンジしたJoy耐は事前テストも複数回こなし、セッティング変更含めてやれることはやった！。
マシンはライフで気になる部分はデフを機械式からノーマルに戻すなどのデチューンも含めて全て対策し、スペアパーツも大物のミッション含めて、ブレーキキャリパー＆ローター、アーム類などS耐レベルではありませんが自分としては相当な数持ち込むスタイル！
結果的に色々課題は残すもノートラブル＆表彰台！


そして、そして、
アイドラーズ12Hは去年のマシンから986後期型にスイッチするもブローバイ周りとかやや駄々っ子。。。

そして、枠の関係もあり事前テストを筑波でやった程度で本番を迎えた。
Tカーを用意せず、ベルトやプーリーなどトラブルが起こってもすぐに対策出来る箇所のみの最低限のパーツを持ち込んだが、接触をキッカケに想定外の場所に不具合発生。。。
足りないパーツを筑波に取りに行ってみたり、なかなかのドタバタ。。。
そして、復旧出来たかと思いきややっぱりダメ。。。でリタイヤ。
ここはやっぱりレースの格の違いというのもあり、どう向き合うかは改めてチームのメンバーと会話をしてコンセプトを決めて行ければと思いました。

また、自分の運転的には、
正直目の前でスピンされたら逃げられないというのもありつつ、
「S耐やJoy耐では起こるハズの無いこと！相手はリアが出ようが立て直してくれるハズ、そしてこっちには飛んでこないハズ」
と高をくくっていたんだと思う。

真っ直ぐになってからでも十分抜ける車両かつ、コーナー進入のラインがレース慣れしていないドライバーに見えたという状況を考えると、やっぱりお祭り的な草耐久なんだからもっともっとマージンを取り、相手の動きをもっともっとシビアに見るベキでした。
反省しきりであります。

とりあえず、
1台をチェッカーまで運ぶポンダーリレー形式でない耐久については残すはマツ耐十勝！
初コース、慣れないNCとなりますが、もう一度気を引き締めてチェッカーを目指したいと思います！

朝イチでシンリュウさんに986Sのちょっとしたメンテ依頼で訪問し、戻ってきてからフロントブレーキローターを昨年使った中古

と前後のブレーキパッド新品交換！
ブレーキパッドはかれこれ3時間弱走ってると思うが、1-1.5mm減ってるぐらい。
やっぱり黄パジはすげーなー！
外したのを見て「中古で12時間行けるかな？」と思ったが皆さんに乗ってもらうクルマなのでやっぱり新品入れました！


翌日ブレーキのあたり付けとクールスーツ

のチェックで筑波サーキットで1枠転がし、問題なし！Joy耐はスイッチ不良でしたかねー？

そして昨日は各部のチェックと油脂類交換、念の為ドライブベルト交換！

エンジンオイルはいつものカストロールではなくCUPとGT3のお裾分けでTotal！

ミッションオイルはいつものスノコBRILL

ブレーキの全量交換して、


バックミラーも大き目のを装着！

タイヤもシバR31-280Rの265/35R18通し！
ホイールはフロント964ターボ用のアドバン、リアは986用のBBSをスペーサーで調整して取り付け！近所も試走して接触もなさそう！
最後にゼッケンも付けて準備完了！



アイドラーズはシンリュウの皆さんと楽しむイベントなので、レースはレースで安全に楽しみ、BBQ等も楽しみます！

Joy耐参戦の振り返り。




今年のJoy耐は昨年までと違い、
・予選前に給油して予選走ってそのまま決勝が予選後40リッター入れられるようになった
・給油ピットインは30リッターから25リッター
ということから結果的に4回給油で20リッターマイナスで、予選走行がABドラ計測2周だとすると8リッターぐらい使うことになるのでその分増えて、結果的には昨年に比べ12リッター前後マイナスなイメージ。
なので、積極的な燃費運転をしないと持たないことが想定されたので、
金曜日は何度もガスアウトして燃費を計って運転とタイムのバランスを見極める作業を中心とした。
ある意味、日曜とコンディションの近かった金曜日に燃費テストが出来たのは我々にとっては収穫だったと思う。

そしてタイヤは、
現地で周りのタイヤをみるとYOKOHAMAのA048MHやA050M、ダンロップのG03などのSタイヤばかりで焦ったのも事実でありますが(^_^;)、
シバタイヤのタイムアタック用コンパウンド200R（R23）を選択。
理由は結構単純でシバテントを有効活用したい！w
それは半分冗談として、
2023年のS耐は一般ラジアルBSのRE71RSで戦い、自分もFSWの24Hで履いて出走しました。
タイヤ自体は全く問題無く、2スティントも十分行ける性能で、
「シバR23-200Rだって行けるだろ！？」
というのが始まり！
安パイはR23-280で行くのが良いが、
STAGEさんが280で行くなら、俺らは200Rで行く方がワクワクするよね！？
ということで、okatatsuの独断と偏見で決定！

R23-200Rは2周目にはタレ感を感じるのですが、
そこから一気にグリップやフィーリングが落ちるということもなく、
過剰な面圧を掛けない耐久走りだとタイムも安定し、
ライフも3.5-4.0時間は目指せることが分かった。
正直気温33-5度、路面温度スタートから50度以上日中60度という悪コンディションで1回交換で行けるか心配だったので、実はバックアップで持って行っていた中古のA052をラストスティント前に用意していたのですが、ちゃんと2セットで走り切れました！
一番厳しいのが左フロントのアウトサイドなので、
フロントキャンバーをもっと付ければライフはもっと伸ばせるかも？という優秀な結果に。
写真は、
左前-右前-左後-右後の正面、残山が分かる斜めカット
という順番で、
ローパワー＆燃費走行だとフロントが結構厳しく、左前が結構ギリギリという感じです。
■左前



■右前



■左後



■右後



超燃費技術を駆使しまくり4回給油でなんとかチェッカーをし、
1台上位チームで失格があったので、総合12位、クラス2位でレースを終えました。
ガチで1位を目指すとなると、後2.5秒前後は欲しい。
そうなると、
R31-200Rかシバスリックで毎スティント交換するか？
（10分停止義務があるので、交換は余裕。。。コストが一番の問題）

しずれにせよ、シバタイヤのアタック系タイヤでの耐久レースというちょっとしたチャレンジは大成功、基本タイムが気になる方が多いとは思いつつ、
一方で皆さんの気になるがあまりやる人もいないであろう連続走行のグリップダウンとライフの証明は出来たのではないでしょうか？