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S耐で乗ったGR Supra GT4 Evoですが、

電子制御がすさまじく優秀です。
ABSは5段階？
トラクションコントロールも5段階？
ブレーキバランサー
などが装備されており、
トラクションコントロールなんて制御が入っているのか全然分からないぐらい。
一方、雨の時はABS＆トラクションコントロールをフルMAXにすると無敵らしー！ｗ
でも、トラクションコントロールを1段階上げるとタイムが落ちる。
制御が入っているか運転手には分からないけど、タイムが落ちる。
そして、極めつけは今回決勝でスタートドライバー乗車時にクラッシュがあり、外装や左リアのアーム類を交換し、プロドライバーチェック走行後、自分がコースインしたんですが、計測2周目の3コーナーでいきなりパワステのシステムが落ちてコースオフ。。。原因はクルマの制御システムの再起動。。。再起動後はエンジン始動して走れたがV字でまたパワステ家出問題。。。という訳でシステムトラブルと判断してリタイアとなりました。
いやー、、、高速コーナーで発生していたら大クラッシュになっていたかもだからマジで良かったです。

最近のクルマとしては当たり前の制御機能なんでしょう。
もしかすると、一定の衝撃がログとして残っていて、
制御コンピューターがセーフモードに落ちたのか？
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一方、自家用車のポルシェの話ですが。。。
987ボクスターS（売却済み）はセンサー類のちょっとしたエラーが出たり。。。

相方さんの987ケイマンSもブレーキ周りのフィーリングがずっとよくなかったり。。。

お友達の987ボクスターSはエラーも吐き出さない癖に微妙にエンジン系のセンサーが死んでいて2.7より遅くなったり。。。
機械的には986と同じなのにコンピューター繋いでも原因切り分けの難しいトラブルが多発したり。。。で結構触るのが嫌になってきた。。。触る度にイライラ。。。

自分の986や996CUPは機械的に壊れる以外の謎トラブルは基本無し。。。


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ちょっと前のブログでも書きましたが、
987メンテ経験により、制御が凝っていないポルシェじゃないとDIY的に維持が出来ないな。。。と思った。
機械的には986とおぼ同じでセンサー類を増やしてコンピューターで一元管理の方向に舵を切り始めた第１世代の987ですら、結構原因追及困難なケースにこれだけ直面すると、コンピューター制御の塊な991以降、ましてやDRSなどまで付いている992GT3RSなんて流石に20年後、30年後に維持できるのかしら？と思ってしまう。この手のクルマは新車から数年で乗り換えて行ける人こそ乗る資格があるのかもですね！買えないものの僻みであります。。。
という訳で、
我が家的には、
996.2C2、996.1GT3、996Turbo、996.2GT3CUP、986Sと6系を渡り歩き、
サーキットで転がす勇気が値段的に持てｗ、そしてなによりクルマの作りがサーキットユースとして色んな意味でちゃんとしていて、自走でも道中楽しいしそこそこ快適、CUPみたいに疲れないw、CUPみたいに速すぎないという「いい感じの中途半端感」にバランスの良さを感じ、まわりまわって相方さんが996.2GT3に戻ってきました。(^^♪


結果的に、
996.2GT3CUP、996.2GT3、964Turbo改、987S、986S、（73ナローは売りだし中）
※987、986は無理やりPSMをフルカット＆ABS活かしにて運用中なので、全車両ABSオンリーのクルマになりました。
というラインナップに着地。
なんか7系をDIYで触ったことで新しいクルマへの気持ちが薄まったのもあり、サーキットユースを前提にするならば、全車両ハイグリップが選びやすい18インチベースだし、もうメンバーは当分固定化され入れ替わりは無いかなー。
987でもう謎なトラブルが起きないことを期待しております。。。

先週はS耐Round5もてぎでした！

予選までの乗車は1時間程度で、予選も決勝想定走行。
5秒台出て、及第点かなー？と思ってたら四輪脱輪にてベストラップ抹消。。。うーん。なんとも自分らしいツメの甘さ(^_^;)

エンジンは思ったよりデカくて、搭載位置高いのねー。

そして、決勝。

スタートドライバーが順調に走行してましたが、1時間経過ぐらいでトラブルで緊急ピットイン。
3時間超の復旧作業でなんとかコースに送り出してくれ、蘇武プロのチェック走行後の残り15分ぐらいで自分をチェッカードライバーとして送り出してくれました。なんか、チームの優しさが嬉しかったなー。


ただ、計測2周目にシステム的な不具合がでてコース脇に一時停止。。。コースサイドで復旧再スタートするも再度発生し残念ながらリタイヤとなりました。残念。(T_T)

決勝に向けてドライバー&エンジニアみんなで和気あいあいと試行錯誤しマシンをレベルアップさせる糸口を見つけたり、トラブル後復旧に向けて全力で頑張ってコースに送り出してくれたメカニックの皆さん、サポート&応援に来てくれた皆さん、良いチームワークで週末通して楽しませて貰いました。Team Noah最高です！(^o^)

今年の自分のS耐はこれにて終了です！
24でお世話になった♯72NATSはシリーズチャンピオンを！

今回お世話になった♯75Noahは表彰台→優勝を！

絶対ゲットしてくださいねー！
残りは応援に回りますー！＼(^o^)／

GR Supra GT4 Evo想定のスピードトレーニングで、
996.2GT3CUPを久々に動かしました。


今時のCUPに比べると全然遅いんだけど、タイム的にはやっぱりGT4に近い感じで暑さとスピードのトレーニングにはなったかと。
996はやっぱり今どきのポルシェにないヤンチャな感じで楽しいのぉ。

マツ耐オートポリス戦のスタートから、TOP奪取、BESTラップの動画。



スタート直後は5000回転ちょっと、その後6000回転で統一し、ギア選択もある程度定まりラップも安定。
オートポリスの最終セクターはND＆ハイグリップで走ると本当に楽しい！(^^♪
回転縛るとラインのシビアさが緩和されどのライン通っても曲がれるから余計楽しいねー！

S耐でお世話になってるiCraftさんと計画してマツ耐オートポリス戦に出てきました！
クルマはS耐後に現地ガレージに預かってもらい贅沢に飛行機移動！(^o^)


前日練習はS耐サイズの15インチ71RSで走り、本番は外径を純正16インチにほぼ近い205/55R15の71RSで走る！

自分は土曜日の一枠だけS耐サイズのタイヤで乗って、いきなりスタートドライバー！
下のリンクはオートポリスがやってるライブ配信！
5時間10分ぐらいからがマツ耐！
https://www.youtube.com/live/CekccCJylFw?feature=share&t=18623
スタートは上手く行き、一周目で2番手までなぜか上がる。
最初の3−4周ぐらいはタイヤ外径が違い過ぎて回転数や選択ギアを色々試してたらストレートで簡単に抜かれ3位へ。
そのままくっついて走ってたが、選択ギアも、最適回転数も分かってきたのでペースを少し引き上げオーバーテイク！


そのまま淡々と走り、ドラチェンしたら。。。なんとゲリラ豪雨！！！
赤旗でも良いぐらいの雨量で、SC先導。
この間に更にドラチェン、ピットストップ消化を済ませゴールまで！の作戦が、ピットレーン走行区分違反？とやらでドライブスルーペナ。。。

デミオさんに逃げられ、NCロドにも逃げられ総合3位、クラス1位でチェッカーでした！


しかしオートポリスはやっぱり楽しいですね～。