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CX-60とインスターで通勤していると、燃費と電費で真逆の面白い結果が出ています。

自宅から職場までは上り傾向で、帰りは下り傾向。標高差は約200mあります。


CX-60では、できるだけ空走距離を伸ばすことを意識して走っていました。
すると復路の燃費は、往路の約1.5倍まで向上。

「やっぱり下りは燃費が伸びるな」と実感していました。

ところが、インスターに乗り換えてみると結果は真逆でした。

下り傾向の復路なのに、往路より30％以上も電費が低下しています。

もちろん復路では、下りを利用してコースティングをかなり多用しています。
回生ブレーキも必要最低限です。

正直、最初は「下りなんだから電費は絶対に良くなるだろう」と思っていました。

でも実際に走ってみると、なぜか良くならない。

「回生は最低限＋コースティング多用」という走り方が、必ずしもEVの電費向上につながらない。これはEVならではの特性なのかもしれません。

同じ通勤ルートを走っているからこそ、CX-60とインスターでここまで真逆の結果が出るのは本当に面白いです。

もう少しデータを取りながら、この違いを追ってみたいと思います。

今週から、念願の「インスター」を長期試乗しています！

仙台市内の街乗りから峠道、さらに高速道路まで……。様々なステージを走ってみましたが、正直なところ「想像以上の完成度」に驚いています。


特に気になる「電費」ですが、どんな状況でも最低10km/kWhは余裕でキープしてくれます。
今朝の通勤ルートではなんと12km/kWh超えをマーク！ 生活圏内での実用性がこれほど高いのは嬉しい誤算でした。
回生ブレーキや滑走性能をうまく使い分ける楽しさはもちろん、電気自動車ならではの、あのグッとくる加速力もたまりません。

毎日の運転が楽しくなりますね！