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7月末に某アライブ石井自動車にてアクセラの車検を通しました。
エンジンオイル交換とスチーム洗浄だけの簡単メニューなものの、費用はなんと9万円。減税が効く車種ということもあるけど、作業は2時間ちょっとで終わるし、ありがたい限りです。

このBMEFS、走行距離70000km、2.0ガソリンのMT、助手席と後部座席の使用履歴ほぼ無し、ディーラーで全整備歴あり、100万円以下と、実用車（ただし山道もそれなりに楽しく走れる）を探していた自分にとってとても都合の良い個体でした。とはいえ、前期型でGベクタリングコントロールは無いし、革シートはヘタるし、Mazda3あたりへの繋ぎの短期でいいかなと思って決めた面もあります。

が、予想以上に良いというか、じわじわ満足度があがっていて、結構長く乗るかもしれないという感じになっています。

以下、要素別に。

・2.0ガソリンエンジン（PE-VPR）

色々なところで言われている通り、2.0エンジンはもったりしている部分があって、音や吹き上がりなどはP5（1.5リットル）の方が良いと思います。レブまできっちり回してワインディング走るなら、総重量もエンジン単体の重量も軽い1.5の方が楽しめるはず。

ただ、4000回転以下の常用域や登りでは2.0のトルクで楽に走れる優位性は間違いなくあって、慣れてくると快適さを感じるようになりました。ディーゼルほど頭の重さは無いので、山道も楽に早いという感じで、トータルで見たらベストバランスと思えてきました。

・足回り

普通に乗る限りは純正足も懐が深くて良いと思います。ただ、細かいコーナーや切り返しではどうしてもドラレコに怒られることが多くあります。KONI Sportsに替えた後はバネの戻りを待つ時間も減り、ログを取られる回数も減りました。純正の18インチホイールは試乗時しか乗っていませんがかなり重さを感じたので、直進時の安定性と見た目が最優先ということでなければ、16インチ仕様の方が有利だと思います。

ちなみに、ATとMTでカタログ重量の差が20-30kgくらいあり、自分のグレードは1280kgです。ホイール交換の効果でこれよりはあと10kgくらい軽いはずです。軽さは正義。（1.5のMTだと1240kg）

・実用性

屋根があって便利さすがＣセグメントど真ん中で、申し分ないです。トランク広いし大体のものは入ります。室内の広さ・高さはMazda3よりあるようで、車内で休憩する場面でも快適。車幅はやはり大きく、狭い道では気を使う場面が多くあります。革シートは、どうやら張替え用の部品も取れるらしく、意外と長く使えるかもしれません。

新車のMazda3と比較すると高級感や装備はかなり違うものの、BMアクセラには車重の軽さ（同じグレード比較で80kg差くらい）、リア足がマルチリンクという長所があり、車としてのプリミティブな魅力があるように思います。FF車だけど、Sparcoの靴を履いてるときはヒール＆トゥしたくなる程度には走るし、壊れた部品を交換しながら道具として使うにはすごく使い勝手が良い。

1.5の方が本当はいいんだけど、とか、マツダの赤は板金が難しいから…と思いながらの購入でしたが、結果として良い個体に巡り合えたと思います。

本日某ロードスター専門店でkoni sportsを取り付けて、アクセラの仕様が大体出来上がりました。

72000km走行の個体で、相場よりはたぶんかなり安い金額だったのですが、タイヤ、ホイール、ショックの状態が悪かったのが影響したのでしょうか(試乗の時はかなれバタバタしてた)。
乗り心地/バネ下の軽さ/維持費ダウンを求めてインチダウンして、実用車として車高を下げずにショックアブソーバーだけ交換。ステアリングとシフトノブを含め、いわゆる手足の部分を一通り新しくしたら、ヌメヌメした乗り味の良い車が出来上がりました。

ショックアブソーバーは純正ASSY入れ替えだけで済めばそのままにしようとも思ってましたが、柔らかい割に細かい衝撃を吸わない感じがして、もっさり感もあったので、結局koniを組むための部品取りに汗
※一部のマウント類等はASSYでしか取れないのです。購入時サービスの対象にしてくれて助かった

あとはもうシートくらいしか変えられる所は無いですが、今のところクッションで姿勢調整出来てるし、シートヒーターが便利だったりするのでここは純正で行く予定です。

エンジンが上でもう少し綺麗に回れば言うことないですが、この2.0リットルは制振性高いし、低回転でトルクで走るのに向いてるようなので、高回転な用途はNBロードスターに委ねたいと思います。

家の実用車として、中古のアクセラスポーツ(前期型)を買いました。

行きつけのディーラー系列の他店舗に通りがかったところ、展示初日でデータ登録前の個体がありました。前期型で走行距離はそこそこあるものの、内外装はかなり良で、マツダスピードフルエアロ+稀少な2.0ガソリンのMT。

タイヤとホイールの状態は悪かったものの、どうせ18インチは重いしタイヤも高いから、交換する前提ならこれありなんじゃないか？塗装が禿げてるドアミラーカバーは確か黒外装にできるよな…ということで、行きつけの店舗に搬送してもらって試乗&商談開始。

ショックアブソーバー交換、ドアミラーカバー交換を実質サービスしてもらって、2桁万円。本日納車されました。

今後はステアリング、シフトノブまで変えて、ノーマルで乗る予定です。

今年はさすがに中止かと思ってましたが、無事に(今のところ)開催されました。




朝の碓氷峠ののち、


町営駐車場で待ち合わせてからの入場。

いつもより街中を流してる車も少なく、風評も含めて問題にならないように、という配慮が感じられた年でした。

帰りの食事中に話題になったけど、来年でマツダスピードロードスター発売から20年になります。ずっと維持してる人、乗り換えた人、最近新しく買った人、皆それぞれですが、何か節目の行事があるといいかな…