マサ9766のブログ一覧

極寒の松江より、こんばんは。

寒すぎで松江市内にこもってます（汗
でも、昨日Dラーに逝ったら、新型エルグが！
横付けして、勝手にプチしました（汗

旧型と比較すると、新型はステーションワゴン風です。

こんばんは。
昨夜のつづきです。

オルタネーター（& レギュレータ）はベルトを介してエンジンによって駆動されて、機械エネルギを電気エネルギに変換し、必要な電力を各種の電気負荷へ供給する働きをします。
さらに、通常の走行中はバッテリーを充電し、バッテリーを回復させる働きをします。
また、エンジン回転数は車両の走行状況によって刻々と変化するので、オルタネーターの回転数も変化し、それに伴い発電電圧も変化します。
そこで、オルタネーターの発電電圧を制御し、各種電気負荷に適正な電力を供給するとともに、バッテリーの適正充電を行なう機能を受け持つのがレギュレータです。

実際のオルタネーターでは、磁石はローター、コイルはステータコイルと呼ばれている部分にあたります。
ローターは、ステータに近づいたり遠ざかったりしているのではなく、ステータの中で回転しています。
ローターが回転すると、ステータコイルに、N 極、S 極が交互に近づいたり遠ざかったりし、ステータコイルに交流が発生します。

オルタネーターは単相交流に対し多くのすぐれた特性をもつ三相交流を発電するようになっています。
三相交流は120度の間隔で配置された三組のコイルをもつ発電機から得られます。

オルタネーターは交流をそのまま使用することはできません。
そこで、ダイオード（半導体整流素子）を利用し、交流出力を直流出力に変換するために整流を行っています。

回転速度や負荷が変化しても、一定の出力に制御する必要があります。
オルタネーターにおいては、フィールドコイルに流す電流を加減することによって制御しています。
すなわち、高回転時や軽負荷時など、出力電圧が規定値をこえようとする場合には、フィールドコイルに流れる電流を減らして、常に出力電圧を規定値の範囲に保つようにしています。
この制御をするのがレギュレータです。
現在ではIC レギュレータが主流となっています。
出力電圧の規定値は、IC レギュレータケース温度で変化します。
25℃以上だと約14.5V。
25℃以下だと徐々にアップしてマイナス30℃で15V以上になります。


極太アースを導入すると、電圧がアップして規定値に近づきます。
先日のブログで14.7Vまでアップしたデータがありますが、この数値は規定値に近いですね。
また、最低電圧はアップして電圧の変動が少なくなることから、オルタネーターの性能が安定化すると思います。

―2011.01.22修正―
レギュレーターが電圧コントロールしているのはオルタネーターB端子です。
B端子の電圧はアースしても当然ですが不変です。
電圧計の表示がアップしたのは、各配線を経由した先についているアーシングを強化した事により抵抗値が下がり、測定個所としての電圧上昇という現象になったと思われます。
最低電圧がアップして電圧の変動が少なくなる現象も、アーシングを強化した事により抵抗値が下がった結果と思われます。
誤解を与える表現になって、すいませんでした。
みなさまにお詫び申し上げます。