706：ハイパフォーマンススペックに極太アース②

次にボディーアースを施行します。

バッテリーを戻します。

バッテリー前方のフレームにL型ステーを使って銅板の極太専用新設ターミナルを設置。
このターミナルに集中させて、左の60sq極太1本でバッテリーにつなぎます。
マグシート幅33mm3巻きしてます。

隣はエンジンブロックに落ちているＤＩアースにつないでバッ直化。
その隣は助手席側グリル裏の中継ポイントを経由してＥＣＵへ。
一番右は22sqの右フレームアースです。

エンジンヘッドカバー、タワーバーを戻します。

運転席側の全体像です。

迫力ありますね。

助手席側グリル裏の中継ポイントです。

下には22sq左フレームアースが。

ＥＣＵアースです。

右フレームからはスタビアースが。

スタビからサスメンバーに渡りアース。

（左フレームを見たところ）

フロントメンバーにもアースを。

あとはエンジンアンダーカバー戻して完成です。

■インプレ
施行直後です。
出だしのトルクが明らかにアップしてます。
レスポンスもアップでスムーズにエンジンが回ります。
エンジン音も少し静かになったような～
全域でトルクアップで、運転が楽しくなりましたよ。

ちなみに帰路の燃費で広島、九州間で15キロだったそうです。
今まで燃費アップしなくて困っていたのがうそのような素晴らしい燃費ですね。