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2011年08月16日

KENDALL　GT-1　High　Performance　with LIQUID TITANIUM　20W-50

オーバーホール後、４回目のエンジンオイル交換をしました。

ツーリングのエアコン使用等で油温が１２０℃近くになったので血の入れ替えをしたかったのです！

オーバーホール前からこのオイルを使っていますが、フリクションが少なくて熱ダレが少ないので気に入って使っています。

価格が高く無いのも重要なポイントです。

今回、２ケース買いましたが９４６ml当たり約７１９円、オイルの品質を考えれば◎です！

さて、午後から何処へ走りに行こうかな～♪

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Posted at 2011/08/16 13:15:56

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旧車王国 2011年8月16日 13:44 昔のCastrol はwith liquid Tungstenと記載してあったのですがKENDALL　GT-1　も　with LIQUID TITANIUM　とは知りませんでした。タングステンもチタンも反応しにくい金属ですが液体化合物があるのですね。	コメントへの返答 2011年8月16日 14:16 テフロン系、モリブデン系とか色々と添加剤の種類はありますね・・私の場合は鉱物油が良いかな？ってコレになってます。フルＯＨ後なので化学合成油も使ってみたい気持ちもあるんですけど・・・
ichi@ 2011年8月16日 14:23 オイルは色々あって悩むとこですね。それにしても綺麗なガレージ羨ましいです。	コメントへの返答 2011年8月16日 15:19 空冷ポルシェはエレメント交換で１０リッターを飲み込みます。なので、コストパフォーマンス重視のオイル選びします(o^-')b 画像では綺麗に見えますが、奥の方は散らかってます(^^;;
まったりカレラ 2011年8月16日 14:54 オイルは、お任せで～・・・説明してもらっても、ふ～～～～んって感じで実は、何使ってるか良く知らなかったりしてｗえ？午後からこっちに向かってる？	コメントへの返答 2011年8月16日 15:23 オイルも色々と変えてみると意外とフィーリングが違って面白いですよ。匂いもオイル選びの楽しさだし・・廃油の処理に困りますが、焼却炉に少しだけ使うのでなんとか追いついてます。岐阜方面に？さすがに遠いです(゜o゜;;
むねたけ 2011年8月16日 15:10 ケンドルのオイルは私の主治医もおススメのオイルで、私も愛用しています。鉱物油で粘度も丁度良いです☆ 80～90年代のポルシェにマッチするようで、924・944・964すべてこのオイルにお世話になってます。	コメントへの返答 2011年8月16日 15:28 今まで、スノコ、カストロールと変えて見ましたが、それなりでした。暖まった後のフィーリングはケンドルが一番ですね！交換時期を過ぎても性能の劣化を感じることも無いです。３０００キロじゃなくて５０００キロごとでも大丈夫そうですが、エアコンＯＮで油温を上げてしまうので・・年二回のインターバルです。
Hidet 2011年8月16日 17:19 ひろびろとしたステキなガレージですね〜。それにしても空冷ってやっぱ熱がきついんですかね？量もスゴければスゴイ硬いですね。、、、なんか変な表現になってますw	コメントへの返答 2011年8月16日 17:28 ポルシェの空冷エンジンは空冷と言うよりも油冷エンジンの表現が相応しいと思います。強制空冷のファンで冷やしますが、オイルクーラーがエンジン前部、と車体フロント部にあり９３０の後期からはオイルクーラーの電動ファンも装備されています。水冷エンジンの様に常時９０℃ってのはあり得ませんので、暖気後にオイル抜くと『シャバシャバ・・』です。オイルを硬く感じるのは気温一桁の時だけかな～
SEI 2011年8月16日 20:55 自分も前にKENDALL　GT-1　20W-50ペール缶で買って使ってましたが、油温１１０℃超えると、油圧が安定しなかったんで、他のに替えました～（＾＾； L型と相性が悪かったかも？です（＾＾；	コメントへの返答 2011年8月16日 21:36 水冷で油温１１０℃って・・・どんだけ踏んでるんですか～～(ノ゜⊿゜)ノＬ型の相性よりも構造の違いが大きいと思います・・オイル容量は２倍くらいだし、ドライサンプとウェットサンプってのもあるし。。空冷だと１２０℃逝きます(^-^;

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旧車王国 2011年8月16日 13:44 昔のCastrol はwith liquid Tungstenと記載してあったのですがKENDALL　GT-1　も　with LIQUID TITANIUM　とは知りませんでした。タングステンもチタンも反応しにくい金属ですが液体化合物があるのですね。	コメントへの返答 2011年8月16日 14:16 テフロン系、モリブデン系とか色々と添加剤の種類はありますね・・私の場合は鉱物油が良いかな？ってコレになってます。フルＯＨ後なので化学合成油も使ってみたい気持ちもあるんですけど・・・
ichi@ 2011年8月16日 14:23 オイルは色々あって悩むとこですね。それにしても綺麗なガレージ羨ましいです。	コメントへの返答 2011年8月16日 15:19 空冷ポルシェはエレメント交換で１０リッターを飲み込みます。なので、コストパフォーマンス重視のオイル選びします(o^-')b 画像では綺麗に見えますが、奥の方は散らかってます(^^;;
まったりカレラ 2011年8月16日 14:54 オイルは、お任せで～・・・説明してもらっても、ふ～～～～んって感じで実は、何使ってるか良く知らなかったりしてｗえ？午後からこっちに向かってる？	コメントへの返答 2011年8月16日 15:23 オイルも色々と変えてみると意外とフィーリングが違って面白いですよ。匂いもオイル選びの楽しさだし・・廃油の処理に困りますが、焼却炉に少しだけ使うのでなんとか追いついてます。岐阜方面に？さすがに遠いです(゜o゜;;
むねたけ 2011年8月16日 15:10 ケンドルのオイルは私の主治医もおススメのオイルで、私も愛用しています。鉱物油で粘度も丁度良いです☆ 80～90年代のポルシェにマッチするようで、924・944・964すべてこのオイルにお世話になってます。	コメントへの返答 2011年8月16日 15:28 今まで、スノコ、カストロールと変えて見ましたが、それなりでした。暖まった後のフィーリングはケンドルが一番ですね！交換時期を過ぎても性能の劣化を感じることも無いです。３０００キロじゃなくて５０００キロごとでも大丈夫そうですが、エアコンＯＮで油温を上げてしまうので・・年二回のインターバルです。
Hidet 2011年8月16日 17:19 ひろびろとしたステキなガレージですね〜。それにしても空冷ってやっぱ熱がきついんですかね？量もスゴければスゴイ硬いですね。、、、なんか変な表現になってますw	コメントへの返答 2011年8月16日 17:28 ポルシェの空冷エンジンは空冷と言うよりも油冷エンジンの表現が相応しいと思います。強制空冷のファンで冷やしますが、オイルクーラーがエンジン前部、と車体フロント部にあり９３０の後期からはオイルクーラーの電動ファンも装備されています。水冷エンジンの様に常時９０℃ってのはあり得ませんので、暖気後にオイル抜くと『シャバシャバ・・』です。オイルを硬く感じるのは気温一桁の時だけかな～
SEI 2011年8月16日 20:55 自分も前にKENDALL　GT-1　20W-50ペール缶で買って使ってましたが、油温１１０℃超えると、油圧が安定しなかったんで、他のに替えました～（＾＾； L型と相性が悪かったかも？です（＾＾；	コメントへの返答 2011年8月16日 21:36 水冷で油温１１０℃って・・・どんだけ踏んでるんですか～～(ノ゜⊿゜)ノＬ型の相性よりも構造の違いが大きいと思います・・オイル容量は２倍くらいだし、ドライサンプとウェットサンプってのもあるし。。空冷だと１２０℃逝きます(^-^;

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