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2012年08月29日

レリーズフォーク　ブッシュの検証

トリプルＸさんのおかげで、今回のレリーズフォークブッシュの破損原因がわかりました。

この金属ブッシュは圧入では無く、グリスを塗って手で組めるほどのクリアランスが必要なパーツなのでした！

ブッシュが圧入状態で完全に奥に収まっていなかったのを想像させる亀裂も見られます！

前回のエンジンＯＨに私が注文したパーツはシャフトキット　10-1518-090-M157　だけです。

本来は　997-116-086-90-M260　とセットで使わないとブッシュのサイズが合わずに圧入状態になります。圧入で入る範囲なので受け側を拡大して使う方法もあるのですが、疑う事無く使っていました。

純正パーツが廃版になってしまっているので、この組合せしか修理の方法は無いのです。

ブッシュ単体ではパーツは出ないのでブッシュ＆シャフトで再発注です(^-^;

私の疑問を解決して下さった『トリプルＸさん』にこの場を借りてお礼申し上げます<(_ _)>

少しずつ復活の予感がしておりますが、心配してメッセージやコメント頂いた皆さんのおかげで維持出来ていると実感しています。

無知なみくパパですが、今後とも宜しくお願いします(^▽^;)

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Posted at 2012/08/29 12:37:06

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なちパパ 2012年8月29日 12:57 なるほど簡単に言うとフローティングかベアリングかですねどちらも長所短所ありますね加工前提ならバイク系の部品が流用できそうです(^。^)	コメントへの返答 2012年8月29日 15:09 パーツが無くなったので、ベアリングに戻す選択肢は存在しないのです。耐久性はブッシュでしょうか？時間と場所があれば流用パーツでなんとか出来そうですが、今はそんな余裕無いんですo(;△;)o
なちパパ 2012年8月29日 15:51 この場合のブッシュとゎ焼け色みるとメタル≠ベアリングになります軽さゎニードルベアリングタイプが段チに軽いでしょうが耐久性ゎシンプルなメタルになると思いますょ早く直るとｲｲですね(^。^)/ ｶﾞﾝﾊﾞ~♪	コメントへの返答 2012年8月29日 15:58 まあ乗り手が乗り手なので、耐久性が一番重要です(^ω^) パーツの手配は、海外ばかりなので待ち時間はかなりあります。その間に妄想が膨らむんですわー(笑)
カレラの空 2012年8月29日 16:36 連コメ失礼致します、オリジナルのフォークに取り付けたパーツ（10-1518-090-M157）でマッチングが悪かったという事象でＭＴはG5001-1K-03381 (normal)以前の物と思われます、今回ＬＳＤを装着予定でまたフォーク（997-116-086-90）も交換されるのであれば、ＬＳＤのパーツナンバーが（G5001-2K-01159）以降か以前かでベアリングキットを選択する必要があります、　因みに９９３はフォークブッシュ（プラ）だけ購入できます（笑）、ご健闘をお祈り致します、	コメントへの返答 2012年8月29日 16:45 段々と全容がわかってきております(笑) 10-1518-090-M157を使う時は９９３用のフォークなら適合なんですよね？多少削れば今のフォークも使用可能っぽいですが。。９９３フォークの付属の樹脂を使うかアップデートキットの金属を使うか選べるって事であってますよね？ＬＳＤ組むのにベアリング交換も必要なんですね・・デフだけ入替えて出来るモノだと思ってました(^▽^;) お世話おかけします<(_ _)>
カレラの空 2012年8月29日 17:20 ９９３と９３０（８９）フォークのパーツナンバー、現在は同じです（ペリカン）、多分このパーツに統一したのでこんな事になったんでしょう、か？いずれにせよＬＳＤが到着してＭＴナンバーを照合してから発注した方が無難ではないでしょうか？尚、９９３フォーク付属の樹脂は使用出来ません、ＬＳＤがパーツナンバー（G5001-2K-01159）以降であれば10-1518-090-M157は使用可能です、割れたメタルブシュの代品があればですが、ご健闘をお祈り致します、	コメントへの返答 2012年8月29日 17:28 何度もバラバラに注文するのは無駄なのでＬＳＤが来てから注文にします！メタルブッシュだけは買えないし、もう一度同じモノ、10-1518-090-M157を買うしか無いのです。初歩の質問ですが、ＬＳＤとレリーズフォークはどんな関係で組み合わせの可不可があるのですか？
カレラの空 2012年8月29日 18:19 レリーズフォークはプレッシャープレートを押す（９３０）引く（９９３）の作用だけなんでＬＳＤとは関係ありません、ご健闘をお祈り致します、　尚、ＬＳＤ装着後の走行特性の変化も事前に把握されていた方が良いと思います、	コメントへの返答 2012年8月29日 19:33 ミッションケースの違いで、適合が違うのですね！とんちんかんな質問してました(笑) ポルシェのLSDは未体験なので良く考えてみます。ちょっと想像し難いですけど(^-^ゞ
トリプル　Ｘ 2012年8月29日 20:32 にゃははははは～(^^)/ タラリラッタタ～♪ プレッシャープレートはずーと昔からプル式なんですよね！そんでね油圧レリーズを採用するのにホークからシャフトを抜けるようにしたんですよえ～っと！９１１カレラから９６４になる時にエンジンの馬力が上がって足廻りも変わったので９１１カレラ時代のデフカーバーだと割れる危険性があるんですよなのでケース・デフカーバーの肉厚強度を変えて製造されてます中身であるデフやＬＳＤも年式により強度や伝達率が違うかもしれませんが８７’～９４’Ｇ５０デフの寸法は変わっていませんのでスピードセンサが違うだけで組み付けることは可能だと思いますみくパパさんの過激な走りで割れることあるかも～～～～～（＾＾；）	コメントへの返答 2012年8月29日 21:41 レリーズフォークの謎が解けたので今夜は安心して寝られますv(￣ー￣)v 欲を言えば降りたついでにミッションのシンクロもしたかったのですが、資金とスキルが無いので今回は・・・デフが届いたらまた悩んで見ます(笑) また、助けてくださいね<(_ _)>
フクショー 2012年8月29日 21:21 はじめまして。僕も89の3.2カレラに乗ってて、クラッチ交換の際(ラバーダンパーが砕けたのを機にATSメタルツインへ交換)、同じくレリーズのアップデートキットを組みました。ペリカンでオーダーした時「コレも要るかもよ」みたいなメッセージが出たんで、何も考えずにフォークも注文しましたが、結果オーライやったようです（＾＾；あと、LSDもATSの1.5WAYを組みましたが、サイドベアリングがビックリするくらい取れませんでした。4種類くらいプーラー用意したんですが、どれもイマイチ・・・というか使えず（爆）、結局ベアリングを破壊して抜き取りましたｗが、調整シム（プレート）がサイドベアリングの内側にあるので、調整の度にベアリング脱着が必要なんですが、SSTに近いようなプーラーを準備しないと調整の度に新品ベアリングを使う事に・・・僕は調整シムはそのまま移植、バックラッシュ（と歯当たり）は1発勝負という、何ともアバウトな組み付けになりましたが、案外イケてますｗちなみにリングギヤ（ファイナル）を止めてるボルトは20mmという、あまりお目にかかれないサイズなので、ご自分で組まれるなら20mmのソケットを準備された方が宜しいかと（＾＾；	コメントへの返答 2012年8月30日 11:20 いらっしゃいませ<(_ _)> 無知なみくパパのブログにコメント頂き有難う御座います。偶然に旧タイプのレリーズフォークに金属ブッシュが入ってしまったのが運の尽きだったようで・・(^▽^;) どうせならと純正ＬＳＤを入れる予定にしていますが、歯当り調整が問題ですねぇ。組んでどれだけになるかが？？です！
CAR DETAIL 2012年8月29日 21:21 修行中の分際です♪ 結局どこがこわれたん（素人）？？ミッション？まるでわからんっす〜〜（笑）しかし、トリプルXのおじきはすごいなぁ。。押忍（マジでっ♡）	コメントへの返答 2012年8月30日 11:22 壊れたのはレリーズフォークのブッシュ割れですよ！当分降ろしたくないので、今回はクラッチ＆カバーをスプリングタイプにして若干の軽量化もする予定です。トリプルＸさんから、ご心配のＴＥＬまで頂いて・・足向けて寝れませんわ～(^^ゞ
にわとり癌太郎 2012年8月30日 10:27 みくパパさん家のバーベキューはいつですか？と殿のご要望でした(^3^)/	コメントへの返答 2012年8月30日 11:35 みくパパ家でのＢＢＱは秋頃でもいいですか？歩いて２分程度の場所に専用？駐車場もあるので２０台でも停めれますv(￣ー￣)v また、段取りします～♪
neo@930 2012年8月30日 11:23 自分もさっぱり分かりませんが、とりあえず修理の目処が立ったとのこと、良かったですね(^^♪	コメントへの返答 2012年8月30日 11:36 オーナー自身も良くわかっていないのです(^▽^;) 皆さんのご協力を頂いて復活の方向に進んでおります(^_-)-☆ 持つべきものは『みん友』ですーヽ(^o^)丿
stomachpp 2012年8月30日 23:45 こちらは915ミッションですが、G50とは違いますね。ワイヤー式との違いでしょうか。レリーズフォーク自体が折れたことあります。	コメントへの返答 2012年8月31日 8:46 ９１５ミッションはポルシェシンクロですが、Ｇ５０はボルクワーナーですね。単純にワイヤーと油圧だけの差じゃないようですが、難しい事は私にもわからないんですよ・・(^^ゞレリーズフォークは経年劣化で亀裂が入る可能性が高いので、開けたときに交換が無難でしょうね。クラッチディスクが減ってないのにエンジンを降ろして・・てのも無駄ですから！

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なちパパ 2012年8月29日 12:57 なるほど簡単に言うとフローティングかベアリングかですねどちらも長所短所ありますね加工前提ならバイク系の部品が流用できそうです(^。^)	コメントへの返答 2012年8月29日 15:09 パーツが無くなったので、ベアリングに戻す選択肢は存在しないのです。耐久性はブッシュでしょうか？時間と場所があれば流用パーツでなんとか出来そうですが、今はそんな余裕無いんですo(;△;)o
なちパパ 2012年8月29日 15:51 この場合のブッシュとゎ焼け色みるとメタル≠ベアリングになります軽さゎニードルベアリングタイプが段チに軽いでしょうが耐久性ゎシンプルなメタルになると思いますょ早く直るとｲｲですね(^。^)/ ｶﾞﾝﾊﾞ~♪	コメントへの返答 2012年8月29日 15:58 まあ乗り手が乗り手なので、耐久性が一番重要です(^ω^) パーツの手配は、海外ばかりなので待ち時間はかなりあります。その間に妄想が膨らむんですわー(笑)
カレラの空 2012年8月29日 16:36 連コメ失礼致します、オリジナルのフォークに取り付けたパーツ（10-1518-090-M157）でマッチングが悪かったという事象でＭＴはG5001-1K-03381 (normal)以前の物と思われます、今回ＬＳＤを装着予定でまたフォーク（997-116-086-90）も交換されるのであれば、ＬＳＤのパーツナンバーが（G5001-2K-01159）以降か以前かでベアリングキットを選択する必要があります、　因みに９９３はフォークブッシュ（プラ）だけ購入できます（笑）、ご健闘をお祈り致します、	コメントへの返答 2012年8月29日 16:45 段々と全容がわかってきております(笑) 10-1518-090-M157を使う時は９９３用のフォークなら適合なんですよね？多少削れば今のフォークも使用可能っぽいですが。。９９３フォークの付属の樹脂を使うかアップデートキットの金属を使うか選べるって事であってますよね？ＬＳＤ組むのにベアリング交換も必要なんですね・・デフだけ入替えて出来るモノだと思ってました(^▽^;) お世話おかけします<(_ _)>
カレラの空 2012年8月29日 17:20 ９９３と９３０（８９）フォークのパーツナンバー、現在は同じです（ペリカン）、多分このパーツに統一したのでこんな事になったんでしょう、か？いずれにせよＬＳＤが到着してＭＴナンバーを照合してから発注した方が無難ではないでしょうか？尚、９９３フォーク付属の樹脂は使用出来ません、ＬＳＤがパーツナンバー（G5001-2K-01159）以降であれば10-1518-090-M157は使用可能です、割れたメタルブシュの代品があればですが、ご健闘をお祈り致します、	コメントへの返答 2012年8月29日 17:28 何度もバラバラに注文するのは無駄なのでＬＳＤが来てから注文にします！メタルブッシュだけは買えないし、もう一度同じモノ、10-1518-090-M157を買うしか無いのです。初歩の質問ですが、ＬＳＤとレリーズフォークはどんな関係で組み合わせの可不可があるのですか？
カレラの空 2012年8月29日 18:19 レリーズフォークはプレッシャープレートを押す（９３０）引く（９９３）の作用だけなんでＬＳＤとは関係ありません、ご健闘をお祈り致します、　尚、ＬＳＤ装着後の走行特性の変化も事前に把握されていた方が良いと思います、	コメントへの返答 2012年8月29日 19:33 ミッションケースの違いで、適合が違うのですね！とんちんかんな質問してました(笑) ポルシェのLSDは未体験なので良く考えてみます。ちょっと想像し難いですけど(^-^ゞ
トリプル　Ｘ 2012年8月29日 20:32 にゃははははは～(^^)/ タラリラッタタ～♪ プレッシャープレートはずーと昔からプル式なんですよね！そんでね油圧レリーズを採用するのにホークからシャフトを抜けるようにしたんですよえ～っと！９１１カレラから９６４になる時にエンジンの馬力が上がって足廻りも変わったので９１１カレラ時代のデフカーバーだと割れる危険性があるんですよなのでケース・デフカーバーの肉厚強度を変えて製造されてます中身であるデフやＬＳＤも年式により強度や伝達率が違うかもしれませんが８７’～９４’Ｇ５０デフの寸法は変わっていませんのでスピードセンサが違うだけで組み付けることは可能だと思いますみくパパさんの過激な走りで割れることあるかも～～～～～（＾＾；）	コメントへの返答 2012年8月29日 21:41 レリーズフォークの謎が解けたので今夜は安心して寝られますv(￣ー￣)v 欲を言えば降りたついでにミッションのシンクロもしたかったのですが、資金とスキルが無いので今回は・・・デフが届いたらまた悩んで見ます(笑) また、助けてくださいね<(_ _)>
フクショー 2012年8月29日 21:21 はじめまして。僕も89の3.2カレラに乗ってて、クラッチ交換の際(ラバーダンパーが砕けたのを機にATSメタルツインへ交換)、同じくレリーズのアップデートキットを組みました。ペリカンでオーダーした時「コレも要るかもよ」みたいなメッセージが出たんで、何も考えずにフォークも注文しましたが、結果オーライやったようです（＾＾；あと、LSDもATSの1.5WAYを組みましたが、サイドベアリングがビックリするくらい取れませんでした。4種類くらいプーラー用意したんですが、どれもイマイチ・・・というか使えず（爆）、結局ベアリングを破壊して抜き取りましたｗが、調整シム（プレート）がサイドベアリングの内側にあるので、調整の度にベアリング脱着が必要なんですが、SSTに近いようなプーラーを準備しないと調整の度に新品ベアリングを使う事に・・・僕は調整シムはそのまま移植、バックラッシュ（と歯当たり）は1発勝負という、何ともアバウトな組み付けになりましたが、案外イケてますｗちなみにリングギヤ（ファイナル）を止めてるボルトは20mmという、あまりお目にかかれないサイズなので、ご自分で組まれるなら20mmのソケットを準備された方が宜しいかと（＾＾；	コメントへの返答 2012年8月30日 11:20 いらっしゃいませ<(_ _)> 無知なみくパパのブログにコメント頂き有難う御座います。偶然に旧タイプのレリーズフォークに金属ブッシュが入ってしまったのが運の尽きだったようで・・(^▽^;) どうせならと純正ＬＳＤを入れる予定にしていますが、歯当り調整が問題ですねぇ。組んでどれだけになるかが？？です！
CAR DETAIL 2012年8月29日 21:21 修行中の分際です♪ 結局どこがこわれたん（素人）？？ミッション？まるでわからんっす〜〜（笑）しかし、トリプルXのおじきはすごいなぁ。。押忍（マジでっ♡）	コメントへの返答 2012年8月30日 11:22 壊れたのはレリーズフォークのブッシュ割れですよ！当分降ろしたくないので、今回はクラッチ＆カバーをスプリングタイプにして若干の軽量化もする予定です。トリプルＸさんから、ご心配のＴＥＬまで頂いて・・足向けて寝れませんわ～(^^ゞ
にわとり癌太郎 2012年8月30日 10:27 みくパパさん家のバーベキューはいつですか？と殿のご要望でした(^3^)/	コメントへの返答 2012年8月30日 11:35 みくパパ家でのＢＢＱは秋頃でもいいですか？歩いて２分程度の場所に専用？駐車場もあるので２０台でも停めれますv(￣ー￣)v また、段取りします～♪
neo@930 2012年8月30日 11:23 自分もさっぱり分かりませんが、とりあえず修理の目処が立ったとのこと、良かったですね(^^♪	コメントへの返答 2012年8月30日 11:36 オーナー自身も良くわかっていないのです(^▽^;) 皆さんのご協力を頂いて復活の方向に進んでおります(^_-)-☆ 持つべきものは『みん友』ですーヽ(^o^)丿
stomachpp 2012年8月30日 23:45 こちらは915ミッションですが、G50とは違いますね。ワイヤー式との違いでしょうか。レリーズフォーク自体が折れたことあります。	コメントへの返答 2012年8月31日 8:46 ９１５ミッションはポルシェシンクロですが、Ｇ５０はボルクワーナーですね。単純にワイヤーと油圧だけの差じゃないようですが、難しい事は私にもわからないんですよ・・(^^ゞレリーズフォークは経年劣化で亀裂が入る可能性が高いので、開けたときに交換が無難でしょうね。クラッチディスクが減ってないのにエンジンを降ろして・・てのも無駄ですから！

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