みねっち。のブログ一覧

（２００７年の年末キャンピングカーが納車され翌年　２００８年初夏から始まるカーエアコンとの格闘の記録です。）

2011年　その２

付くかも分からないコンプレッサーを購入しもう引くに引けない状況（笑

早速、シフト回り、シート等外し運転席側エンジンフードを開けて、コンプレッサーを並べて比較 



サイズ的にはおしり側が少し長くなっているだけで、配管のポート位置や、マグネットクラッチプーリーと、ファンベルトのアライメント、クラッチのコネクターも同一のようです。
おしりが長い分も特に他の部品に干渉する事無くポン付けでいけそうです。

（２００７年の年末キャンピングカーが納車され翌年　２００８年初夏から始まるカーエアコンとの格闘の記録です。）

２０１０年の反省を活かし、にわかに暑くなり始めた２０１１年６月某日
早速マニホールドゲージを接続し圧力の確認
うーん、やはり現状低圧が高すぎる感じ

低圧が最も下がる指示値になるようにガス量を増減させて調整を試みるが、、、
 
最も下がったところで低圧0.28MPa程で、高圧が1.45MPa程度でした。

＊ゲージマニホールド買い換えました
　以前のゲージはPSI表示の中華製格安品だったのですが、より正確な指示値を知りたかったのと、単位がkg/cm2かMPaが分かりやすく良いかなって事で、TASCO Japanの物を購入しました。
　　2010年にお試しで購入した中華製マニホ　単位がPSI




現時点では前席は寒いくらいに冷えるけど、後ろはまあ暑くは無いってレベル
これから７月、８月と気温が上昇していく事を考えると・・・・・・
低圧はエキパンが凍る手前位まで下がらないとあの容積は冷やせないかと

なので、コンプレッサー交換し容量UPすることにしました。
カムロードのコンプレッサーは10S15と言う150ccタイプなのですが、これを10S17と言う170ccタイプに換装しようと思います。
ちなみカムロード/ダイナ/トヨエースでこのコンプレッサーが設定されている車両は無いので付くか付かないかは出たとこ勝負で（汗

とりあえず適合しそうなコンプレッサーを発注！！




あー、既にかなりの予算オーバーっす

（２００７年の年末キャンピングカーが納車され翌年　２００８年初夏から始まるカーエアコンとの格闘の記録です。）

２０１０夏　その４

２０１０年は自分なりにかなり頑張った（金銭的にも・・・）つもりだっのだが、
どーにも納得のいかない結果で泣きそうになってきました。

デンソーの技術資料や、「カー・エアコンのカンどころ」なんて本 などを読み、カーエアコンの動作原理を理解してくるとどーにもこーにも冷媒圧力の状態を知りたくなり、マニホールドゲージを買ってしまいました。



で、AC最強にすると保冷車かっ！？って勢いで冷えるステップWGNの圧力をチェック＠1500回転

低圧1.5キロに高圧12キロ
高圧がちと低い気もするが、十分な低圧　そりゃ冷えるわ





次に、カムロードもチェック

低圧3.5キロに高圧10キロ
低圧高すぎで高圧低い・・・あ～そりゃ冷えないよ



そもそもリアエアコンが追加されている時点で、純正状態ではないので適正ガス量（重さ）も分かりません

ゲージ圧から判断すると、コンプレッサーの圧縮が足りないって数値のようなのですが、、もしかしたらオーバーチャージなのかもと淡い期待を持ちつつ、、、
普通オーバーチャージだと低圧高圧共に高くなるようなのですが、、、、


もう時期的に気温も下がってしまい、適正なガス圧調整も出来ませんので2010年はこれにて終了
2011年に再度チャレンジという形で、、
 
ガス量の調整でダメなら、コンプレッサーの交換をしたいと思います。
その際には他のタイプを流用し容量UPを行いたいと思います。



今回いろいろやって分かった事は・・・・・
いじる前にマニホールドゲージを買い現状を把握するでした（大汗

考えてみれば、基本ですよね

今思えば、現状分析が全く出来てませんでした・・・・反省





2011年暑くなったらゲージを見つつガス圧で改善するか確認したいと思いつつ２０１０年は終了

2010夏　その3　　

ツインコンデンサー化して、当初よりは冷えるようにはなったが、もう一台のステップWGNと比較するとまだまだ冷えるようになったとは言えないレベル

うーん、困った

データーとしての比較
ツインコンデンサー化したカムロードとハイエースでは
純正のコンデンサーが　　 390×283.3×16（横×高さ×幅）
追加したコンデンサーは　 310×283.3×16
ハイエースのコンデンサー 600×479×16なので、ツイン化しても表面積はまだ約1.5倍ハイエースの方が大きい・・・。
しかも、ハイエースはサブクールコンデンサー


ここで効率UPを図るにはどうやってコンデンサーに風をより多く当てるかにかかってくるかと


ステップ無し状態だと風は十分に抜けるスペースがあるが、ステップを取り付けるとほとんどの面を覆ってしまう

　　　


ステップの下から確認すると・・・・・・・こりゃ効率悪そうだね
　　　　　　　　　　　　



なので、純正ステップをスリット加工し効率ＵＰを図りました。（左ステップも実施）



取り付けると、うーんすばらしい！！




左もステップ外すとコンデンサーが鎮座
　


スリット加工ステップ取り付け～


アップで見るとコンデンサーフィンが見えます




まあ、ドア閉めるとスリット加工した部分はほとんどドアで覆われてしまうんだけど、風の抜けるスペースはスリット加工無しよりかは有るかなぁ～



　　　　　　　　　　　で効果は　　　　　　　　

　　　　　　　　　で？


うーーーん　まあ、そのーなんだな　気持ち良くなったカモ・・・・




２０１０夏はまだまだ続くのであった、、、、、、、。

えーっとお久しぶりです　勢いでUPしていったけど息切れでさぼっちゃいました

で、前回までの更新で追加コンデンサーまで完成したので、今回は電動ファンの設置と配線加工です。

ちなみに、追加コンデンサーはサイズ的には標準のコンデンサーより小ぶり


しかしフィンピッチはかなり細かくなっていて面積を稼いでいるようです
上が純正　下が追加



ファンシュラウドやファンブレードはルートバンのをそのまま流用出来るのですが、ファンモーターに関してはカムロードが１２Vで、運転席側にコンデンサーが有る車両は調べた限りでは全て２４V車であった。
 
ではどうするか？考え付く案では
①DC-DCコンバーターで１２V→２４V化し純正モーターを回す
②１２Vで適合するモーターを探す

うーん配線が来てるなら①だが、どうせ配線は新規に作製しないといけないので、②の方が簡単？
しかも、2009年に交換した電動ファンモーターが余ってるし

しかしここで新たな課題が、、、、
モーター自体は何の問題も無く取り付け出来たのですが、回転方向が逆でした。
DCモーターなので配線を逆に接続すれば逆回転はするんですが、回転方向指定が有るモーターなので異音が発生・・・・。


追加コンデンサー側は電動ファンがコンデンサーの後ろから吸い出す形のPULL式
純正コンデンサー側はコンデンサーの前から押し込む形のPUSH式であり、
2009年に交換したモーターでは後ろから前へ風を送る形になってしまいNG
（停車している時は問題無いと思うけど）
ファンブレードで対応しようといろいろ探すが、見つからず結局某オークションをくまなくチェックし商品画像でファンブレードの形状やモーターの刻印で回転方向が判別できる物をいくつか落札し最も回転が早いと思われる物をチョイス（確かシエンタかポルテ用だったと思う）

ポイントは12V車で右回転

 


いくつか落札



モーター単品で比較
　

厚みが異なるけど、取り付けステーの寸法は同じだったので、どのモーターでも使用可能でした。
バッテリーを繋ぎ一番元気そうに回転する物を選択。




いきなり装着済みの画像ですが、、こんな感じ


続いてファンモーターへの配線
以前ヘッドライトをHID化した時に5sqケーブルでバッ直配線をしているので、とりあえずそこから分岐（と言いつつ今年の夏もそのまま継続中）
コントロールは純正のファンリレーより信号を分岐し、リレーを介し駆動としました。

リレーBOX取り外し
配線ぐちゃぐちゃ・・・・



水色のリレーの横の空きソケットに追加ファン用のリレー配線を実施
 


青いリレーが追加ファン用 純正品番で購入


左の黒いリレーか、下の黒いリレーが純正電動ファンリレー
（どちらか忘れてしまいました。）
 

裏側はもじゃもじゃですが、表側からは純正チックで良い感じかな？



元に戻して完成しました。





結果





うーん、変化・・・・いや、気持ち良くなったか　　






どちらにしてもまあ撃沈 だわな・・・・・


そして2010夏は過ぎ去り、、、いや、２０１０夏はまだまだ続きますよ、、、、、たぶん（汗