急行インプレッサのブログ一覧

ただ本屋に用事があっただけなのだが、インプレッサに乗ったら、何かムラっときたので、そのままドライブに出発、明朝から予定があるので二時間以内とする、さもないと一晩中走ってしまいそうだ。

助手席側のカバーを外して、タイミングベルトを覗いて見ました、
見た感じベルト自体には、異常は、見受けられず、カムからの
オイル漏れも無し、ポイントもほぼ合っているようです、ただ、
なんか緩いような気が、無理矢理引っ張れば外れそう、前車で
タイミングベルト交換したときは、もっと張っていたような・・・

テンショナーかベルト自体が伸びやすくなっているのかな?
とりあえず交換するまでフルバースト禁止、遅くとも来年の
春までには、交換します。

主力機から２号機に格下げになったフィットRSですが、まだ基地に
配備されています、ハンガー内格納から野外駐機になりました、
インプと比べ筑波に行くのですら、かったるく感じますので、通勤
快速や近場の買物等、埼玉県内限定及びインプの予備機となって
おります、近頃は、親母の足として活躍中・・・

一時は、売却も検討しましたが新しいし維持費が安く、インプの方
が整備に手間がかかる関係で、そのまま配備しておくことに、ちな
みに車中泊時の快適性と荷物の積載容量に関しては、フィットの
方が上ですので超長距離ドライブ時には、引っ張り出すかも・・・


将来的には、従弟に譲渡かH社のS***とかに乗り換えようかと、
ジムニーという手もありますな・・・

2万kmしか走っていないとは、いえ、１３年落ちのインプレッサ、やはり整備の
手間がかかりますね、楽しいから良いけど・・・

以前にも、ブログに書きましたタイミングベルトの件、やはりアクセルの踏み量と加速が
微妙にちぐはぐ、高回転時の間延びする加速と言い、前車インプレッサで味わった同じ感覚といい、
タイミングベルトが原因っぽい、三山飛んだらエンジン終了のパーツですし、EJ20ターボが気持ち良く回らないので、予定を前倒しして替えてしまうか思案中、時期については、予算の都合と某秘密基地の設備借りたり、腕利きの歯医者さんから特殊工具借りる必要があるので要調整、その前に脇のカバー外して、覗いて見て、状態確認、カムやポンプからオイルが漏れてたら、手に余るのでスバル系の専門ショップにお任せかな・・・

あとブレーキもですね、前オーナーさんがほとんど動かさなかったせいで、ローターの錆がかなり進行、あれだけ走っても表面ボツボツ、端は、錆でボロボロ、最低でも前後ローター交換確定、ついでにブレーキシステム一新かな、フロントを確保済みのスバル純正対向キャリパーと解体オフで剥いだローター、リヤは、これまた確保済みのR32スカイラインのキャリパーとグローバルの流用キット、ホースも後期型の低膨張タイプか車外品のステンメッシュに交換したいな・・・

今年の11月に車検だから整備箇所が多い、ここまで多いと頭が痛いが、これを乗り切れば、しばらくは、絶好調、普段の足として２号車のフィットもあるので、とりあえず車検だけ通して、あまり遠出しない１月～４月の間に第２次改装＆集中整備を行うか・・・

ＧＧＡインプで遠出して気になった事を、やっぱり変な癖がついてますね、
3500回転辺りで加速が息継ぎします、エンジンに段差でもついている
ような、アフターバーナー全開で加速するとフロントからビビり音、
ノッキング？、遮熱板の共振？








ブレーキの効きが理想から程遠い、ローターもボロボロで当たりが出ません、
こちらは、既にパーツを確保済なので第二次改装で強化します、またリヤの
追従性が悪いのでリヤにタワーバーでもいれるかな、他にも突然、逝かれる厄介なので
お盆前にバッテリーを交換、あと勘ですがタイミングベルトと燃料フィルター
、早めに替えた方が良さげです、最大戦速だと、変な感じです、渋峠クラスの
峠を急速上昇するとATFの油温も急上昇、経験上100度を越えると変速不良を
引き起こします、今回は、94度まで上昇、ヒヤヒヤでした、オイルクーラー付けた
方が良さげですな、固くなったゴムホース類も随時交換した方がよさそう、
できる限り好調を維持したいです。