ECU 書換

画像はなし。

以前から考えてた ECU チューンを依頼しました。

「おれの終のバイク化計画」です。

みなさんが大好きな motojp ではなく、and factory というとこです。
https://chomorin.base.shop

ちょうど一年前にも相談してて、その後アイドリングコントローラーを手に入れたので、ペンディングしてました。

要望を伝えて、それに対して色々ご提案いただき、仕様を決定しました。
細かい設定を書くと、色々問題がありそうなので端折ります。

こちらからの要望は以下の通り。

Bモード
　ライテク練習用および、雨天走行用。
　アクセル開度 0-10% くらいを250cc並にルーズにして欲しい。
　エンジン回転数的には5000rpm 以下を超マイルドに。
　現在はアクセルを開けるか開けないかの境界付近がナーバスすぎて困ってます。

STDモード
　ロングツーリング用。
　Bモードをベースに5000rpm 以下をスムーズに。
　現在、3000rpm前後でダラダラ走る時にギクシャクします。それの軽減。

Aモード
　峠用。
　STDモードをベースにアクセル開度 0-10% くらいをマイルドに。

2014 の A/B モードともに、あるところで電子スロットルを頭打ちにしてて、ベースマップそのものを別の年式から持ってくることにしました。

取り外すとき、念のためバッテリーのマイナス端子は外しておきます。
取り付けるときも外したまま。

次に、ECUの学習をリセットします。
取り付けて、バッテリーを結線。
キーオン即キーオフ。
キーオン、燃料ポンプの音聞き終わってからキーオフ。
バッテリーを再度外して３分待つ。

時計とか全てリセットされてるので、時計のセット。

これで取り付けは終了。
お待ちかねの試運転へ。

おれのバイク、カッコいい。
ええ、自己満足です。
もう、やるとこ無くなりました。

外見、何一つ変わることはありません。
が、別のバイクになった様な乗り味になります。
ヤマハの開発陣をディスるわけではありませんが、アクセルにナーバス過ぎるのは乗ってて気が休まらないのです。過去のインプレ見てても07は絶賛されてても、09に関してはキワモノ扱いでした。キワモノだから売れたと言う部分もあるので、どっちがいいと言うことでもありませんが、新型が乗りやすくなってるのを見ると、モヤモヤします。

マイコースで試運転。
レインボー浜名湖、キャロウェイ、オレンジロード、奥山、引佐、三河三石。

いいです。
パーシャルが出しやすい。
アクセルの出し入れで挙動が変わらない。
デリケートなアクセルワークが簡単になる。
パワーカーブも綺麗に繋がる。
テラモトのオートブリッパーとの相性もいい。

調子のいいキャブ車に乗ってるかの様。
１日で1000km走れるバイクになったかもしれません。