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しばらく前ですが、測定を行いました。
オーバー傾向の状況で、コーナー旋回中に巻き込む印象があり
アクセルを緩めなければならない印象だったのでそのあたりの改善です。
トーと車高のセットを変更しました。










まずは車高測定（スプリングF16ｋR15k・ミリ）
FL | FR
---------
RL | RR

空車時
482 | 486
-------
492 | 490

自分が乗車
482 | 485
-------
492 | 488

自分が乗ったまま車高調整しました。
488 | 488
-------
490 | 488
（左リヤはこれ以上下がらず限界でした）

この状態でアライメント測定
調整前
4°00′| 3°60′
---------------
3°90′| 4°10′
トータルトー
F：out0°30′
R：in0°05′

調整後
3°90′| 3°50′
---------------
4°00′| 4°10′
トータルトー
F：out0°15′
R：in0°05′

その後コーナーウェイト測定（ｋｇ・ガソリン40ℓ含）
空車時
253.0 | 264.5
---------------
214.0 | 235.0
合計966.5ｋｇ

自分が乗車
256.5 | 284.0
---------------
224.5 | 259.5
合計1024.5ｋｇ
▲ドライバー重量58ｋｇ

ガソリン無し時想定重量（比重0.75想定）
936.5ｋｇ

ちなみにハードトップ付の状態は
256.5 | 265.0
---------------
221.0 | 245.0
合計987.5ｋｇ
▲ハードトップ重量21ｋｇ
でした。。

この日は夕日を撮りに行ったのですが、
雲がかかってしまい、急きょＮＣを…。
なんとなく力強さを感じた一枚です。

陽が沈むとみなさん帰ってしまうのですが、
自分はそれからがお気に入りです。
とても静かで癒しの時間です。

先週は地元のクラブのツーリングに久々に参加して、
アップルツリーというカフェに行ってきました。
有名なお店なんですね。
とても良い雰囲気でした。