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今週末にインプレッサが納車に
なります。

よって、これまで嫁さんのクルマだった
アレックスともお別れとなります。
約7年、85,000km強を共にしました。

私が運転したのは最後の1年半ほどでしたが、
トヨタのクルマらしく、ソツ無く、
良く出来ているな、という印象でした。
ただ、ステアリングを握って「楽しい！」
という感じはあまり受けなかったですね。

嫁さんに、
「アレックスと別れるの名残惜しい？」
と聞いたら、
「インプレッサの納車が楽しみ」
との答えが。

アレックスには未練が無さそうです（笑）

我が家にはもう一台クルマがあります。
嫁さんが乗っているトヨタのアレックスです。
やっと？画像を撮ることが出来たのでアップします。

型式はTA-NZE121、2001年5月登録の
XS150 Sパッケージです。
特に弄っているところは無く、純正オプションの
Ｆグリル、Ｆスポイラー、サイドスカートなどを
装着している位で、ナビやETCも付いておりません。

私も何度かハンドルを握りましたが、
良く運転する機会があるインプレッサワゴンの1.5iとの比較では、

私が感じた良い点として、
車重が150kgほど軽いので、加速時など動きが機敏、
全長は短い（4170mm）がホイールベースが長い（2600mm）
ので後席の足元 が広い、
内装などに仕上げは流石トヨタ、ＢＨ型のレガシィよりも
チリ合わせなど丁寧でソツが無い、
小物入れが豊富で使い易い、
点が上げられます。

イマイチと感じた点としては、
スバル車に慣れてしまっている所為か、
ブレーキのフィールが馴染めない（初期制動が効き過ぎ）
高速域での安定感が、インプに比べて落ち着きが無い
Aピラーが寝ている為、前方の感覚が掴み難い
点でしょうか。

販売台数では、カローラランクス含めてインプレッサよりも
圧倒的に数多く売れていたクルマですが、スバルの販売力が
劣るとはいえ、フツーのユーザーはパッと見の印象を含めて
アレックスの方がお買い得な良いクルマに感じるんだろうなぁ
と思った次第です（笑）

ちなみにウチのアレックスは、
今年の５月に２回目の車検を通して、現在の走行距離は
75.000kmを超えております。

私はアウトバックに代替したばかりで、３年後の車検は
今回は通す予定でいます。代わりに年数、距離を考えて
再来年の車検前にアレックスを乗換する予定でいます。

来年発表されるであろう次期ＧＨ型？インプレッサか、
経済性を考えて軽自動車のステラにするか、
悩みどころですねぇ^^);;