610＠清水のブログ一覧

久々にアコードワゴン引っ張り出してみました。

しばらく動かさないと各所がサビついてしまいます(^_^;)

というわけでお昼休みに日本平へ出動。

暖気しつつブレーキのサビ落とし。バッテリーはまだまだ大丈夫そう。

でのんびり登っていったら、新型シビック　タイプＲ（白）と先代レガシーワゴン（シルバー）の事故に遭遇！

既にレッカーも到着しており、けが人もいない様子。

やんちゃもほどほどにね(^.^)/

ブレーキダストが激しいです。

取り付け後1週間（走行距離約500km）でこの状態。やっとヨーロッパ車らしくなったかな＼(^O^)／



1週間乗っての感想

・低速（低温）からもしっかり効いて不安が無い
・ブレーキ鳴きが無い（前車のエンドレスは時折鳴いてました）
・踏み初めにガツンと効いて、それ以降は割とソフトな効き具合（初期制動が穏やかで奥で効くタイプが好みですので次はパッドの種類を変えてみます。）

お値段張りますがコントロールしやすくブレーキ踏むのが楽しくなります(^.^)/

物のはずみでリアブレーキも同時変更。

リアはGOLFⅤ　R32用を使用しているそうです。

今回の車はいじらない筈だったのに早速入れてしまいました(^_^;)


お昼に預けて夕方には完了してました。作業が早いですね～

以前「年度末～」に改良後の静清バイパス実走レポートを書きましたが静岡国道事務所でも静清バイパス開通による効果（速報）を発表しました。

下りは私が前に書いたように、多少の改善が見られる程度（52分　→　43分）でしたが、上りは（58分　→　37分）と大幅な改善が図られたように発表されています。

でもちょっとどうなんだろう？と思う点があります。

上記の測定範囲は　西：丸子　～　東：八坂

実際の国道1号線走行感覚に近い測定範囲は　西：（静清バイパスから外れるが）宇津ノ谷トンネル　～　東：興津

上りの静清バイパスに入る手前、丸子辺りでの渋滞が考慮されていません。

逆に下りでは八坂東の渋滞解消分がカウントされないので、下りの測定値（時間短縮分）はもっと良い数値になっているはずです。

せっかく大金使ってバイパス改良したのだから「効果」を精密に測定すべきです。
（曖昧にしたほうが都合がよいのかな？清水立体を作りたいようですし）