パジェロの製作　その３

ワイルドウイリスばかりがつとに有名ですが、パジェロも実は大塚康生さんのデザインだったらしく、その原画と思しきイラストを見ました。

確かにこのイラストのシャーシはCW-01のようで、じゃあなんであんなにトイラジチックなボディなのかと縦横線を落書きして、各部位の大きさを対比させてみました。

わかったのは原画のディフォルメが後から崩されていたということ。
これをやっちゃうとデザインが破綻しがちで、タミヤもものの見事に台無しにしてしまっていました。

具体的には原画のボディ全長を1として、ボンネットはその1/4くらい、キャビンは1/3くらい、荷台は残りという比率になっているんですが、キットだとすべて1/3で等分されていました。

さすがにこれじゃダメ。

それでボディを改修すべきか否か、やるならどのくらいまで余裕があるかを調べるため、シャーシを大急ぎで仮組みすることに。

部品点数が少ないのは助かります。

パッパと組んでリヤ周りが完成。
ユニットスイングにしてしまったので、折れやすいと聞くアクスルスプリングは省略してます。

リヤサスのコイルスプリングはCVAダンパーロングと共通のもので、じゃあダンパー全体は？と測ってみると軸間90mmくらいでした。
やっぱりCVAショートのサイズなんですね。

フロント周りもポンポン組んでいきます。

アップライトは舵角を増やせると聞いた、ワイルドウイリー2用をジャンク箱からつまんできました。

ワイルドウイリー2のアップライトはノーマルホイールだと干渉するんだそうで、ホイールレスの今回はそれを確認できなかったんですが、ブラックフットのホイールで組んだ場合はクリアランスが余裕で、舵角アップの恩恵を受けられそうです。

自立できるところまで組めたところで、トレッドを測ってみました。
前後ともに220mmで、全幅は270mm。

ランチボックスと同じ2代目と比べるとトレッド+4mm、全幅で-20mm。
タイヤ外径も小さくなっているので、重量物の配置次第ではいい走りができる方向に持っていけるかも知れません。

ボディマウントを配置できていないのでジロジロとはしにくいんですが、ボディを載せてみたところ加工できる余裕はなさそう。
バンパーをわずかに引っ込めて、フロントのオーバーフェンダーを薄くするかとなりました。

ステアリングサーボ位置を変えるための材料の到着が週明けになってしまいそうなので、今週末は何をやりましょうかね。