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MTのWRX系列が追加されるのをずっと待ってるうちに、GVBも走行18万キロを余裕で超えてしまった。
2025年秋くらいにS4にMTが追加されるとのうわさを聞き、ウキウキして待ってましたが。
実態は限定で価格も超大物。
サーキットはもう行かないと思う自分にとって過剰装備だったし、ならば一回アイサイトを堪能しようとCVTモデルを購入しました。
アイサイトEXも素晴らしく、とくにハンズオフは最初怖かったけど、すぐに超感動に変わって。
技術の進化ってすごいね。

総評としては、半年前の自分に言ってやりたいかな。
MT信仰を一回捨てて、CVT（SPT）に乗ってみやがれと。
因みにステップ変速のないIModeもシームレスに加速して、結構心地良かったりする。

↑今年の5月ごろのGVB。まだまだ行けまっせ～。

自分、今相当悩んでいます。
恐らく50歳代の車好きの方々の多くが直面する悩みだと思いますが、
賃金カーブも頂点に差し掛かりつつあり、かつ子供の教育費、老後の資金など問題山積みの中、次の車購入をどうしようかと。
現在の使用車の維持費と次期購入車の資金確保のバランスを誤ると、とんでもない結末が待っていそうで怖いぃぃ。

自分の場合、日々の通勤で往復約70㎞走行しているので、車の消耗が相当早いのですが、現在の走行距離が約145,000㎞なので、来年の車検時には多分170,000㎞に迫っていると思われる。

車検を通して、更に1年乗ったら、多分190,000㎞到達。
ということは2年ちょい後には200,000㎞が迫ってくるんだね、凄い。
となると2回目のタイミングベルト交換、予防整備的にはクラッチ交換も発生するわけで、両方合わせてだいたい300千円くらいの出費となる。
ならいっそのことEJ20をオーバーホール（1,000千円くらい？）してしまえば、タイミングベルトとクラッチ一式の部品代の追加のみでエンジン回りはリフレッシュされる。
ボディの錆さえ気にしていれば、そこからあと5年（距離にして約100,000㎞）はいけそうな気がする。
でも、その時自分は50代半ばに差し掛かっており、おそらく新車購入はかなり妥協しないといけないと思われる（涙。

それなら2年後にEJ20オーバーホール見込みの1,000千円を頭金にして、車を乗り換えるかと考えた場合、現状だと欲しい車がない。

GVBというか、車との付き合いかたを見直さないと人生取返しのつかない沼にはまりそうで恐ろしい今日この頃なのでした。

悩んでも悩んでも、答えがでないのよ。走行距離はどんどん伸びているけどね。

オイル交換のついでに下廻り見てたら、ステアリングギアボックスからのお漏らし発見💧
ディーラーに行って診てもらったら、リビルト部品は無いとかで、修理代コミコミ驚愕の21万円強！

GRBの時はリビルト部品使って8万円弱だったのに、高くなったなぁ。

と言うことで、暫く様子見としましたー。

この週末、単身赴任先から自宅帰省してきました。
往路はいつも通り”圏央道⇒中央道⇒長野道⇒一般道（安曇野IC⇒糸魚川IC）⇒北陸道⇒自宅”の総走行距離約370kmのルート。

復路は、少し気分を変えて奥飛騨経由（総走行距離約340km）のルートで帰ってみようと。
まずは国道41号線を高山方面へ進む。
多分、大沢野から41号線を高山方面に進んだ乗って初めてかも。
どんどん観光地っぽく景色が変わって行く。

まず、道の駅細入でトイレ休憩。

天気は悪かったですが、夏のにおいがしていて、結構いい感じでした。

酔拳状態で落札してしまったSTIサイドアンダースポイラー。
助手席側の損傷は結構ひどく、取り付け部分も何ヵ所か亀裂がある状態。




取り敢えずホームセンターで30Wのハンダゴテを購入して、亀裂部分をクニュクニュ溶かしてみた。
そんで、取り敢えずハンダゴテでならして平らにしてみた。



手で捻っても割れてこないんで良しとしよう！

あとは先端の欠損部分をどうするかだなあ。