軽さと高回転域での伸びは最高
| メーカー/モデル名 | ホンダ / シビックタイプR レースベース (1999年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
・タイプRであること ・16Aに比べてハイカムエンジンの甲高い音と高回転域でのパワーの弾け具合がいい ・割と燃費良い ・電子制御無いのでチューニング幅がある ・積車に乗せてもカッコイイ ・乗ってる事に羨ましく思われる ・モータースポーツでバリバリ戦える ・ボディ剛性が高い ・ノーマルで充分速い ・ドライビングが鍛えられる |
| 不満な点 |
・ショートストロークエンジンの宿命なのか、低中トルクが無い。(全体的にパンチがない) ・ジオメトリー変えるか、DC2化しないと曲がらない車になる。(サーキットレース向き) ・割と重ステ(ロックトゥロック仕様だと思う) ・部品がない ・壊れると修理よりも原因究明や部品確保に手間かかる ・維持コスト高め ・盗難の心配と対策強化しないといけない ・万人受けじゃないので気軽に人乗せれない ・アンダーコートないので騒音高め ・メーカーチューン仕様なので気合い入れて運転する必要がある |
| 総評 |
エンジン特性や走行シーン・チューニング具合によっては扱いづらい一面があり万人受けしませんが、それがEK9シビックタイプRの良さであり、メーカーチューンドカーの最大の魅力だと思います。 電子制御も少なく、メカニカルで走りに全振りした車はもう二度と現れないかもしれません。 手に入れるチャンスがあれば絶対手に入れた方が良いかもです。 |
| デザイン |
 
4
・流線形のハッチバッククーペとタヌキ顔のフロントマスク
・純正レカロシート |
|---|---|
| 走行性能 |
2
高回転域でのパワーの弾け方が最高
|
| 乗り心地 |
1
チューニング具合にもよりますが、乗り心地は良くないです。
|
| 積載性 |
4
・2名乗車にすればタイヤ4本積み込み可能な程、割と広いです。
・ノーマル定員でも充分スペースあります。 |
| 燃費 |
3
個人的にはハイオク指定高回転型NAエンジンでは燃費良いだと思います。
|
| 価格 |
2
当時新車価格ならコスパ最強。
現在だと高額な上に維持難しい。 |
| 故障経験 |
書ききれない程あります。 スグには故障しませんが、それなりに年数経ってるので維持していくには覚悟と知識が必要です。 |
|---|
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