タイヤハウスの防音って

ロードノイズ対策にはタイヤハウスに防振、防音をやるって当たり前のようになってますけど…そもそも、メーカーが本当にここをケチってるのか？

プラスチックより不織布みたいなカバーの方がコストかかって、防音効果があるだろうというのは分かりますが、それ以上のことを純正であまりやってない。

それでもアスファルトシートをあちこちに塗布して防振対策はされてる。
タイヤハウスでロードノイズ対策の効果あるなら、こっちのほうがコスパ良いように思うのだけど、過剰なものを見ない

ということは「効果が低い」もしくは「逆効果」という判断なのでは？？？？

タイヤハウスカバーに防振、防音は確かにわかりやすい。高周波は確実に下がる。その代わり低周波が目立つ。調音施工とかやってるところも、最後は低周波が残り、これは対処できない、と主張しているようで。
そこで色々やってきて思ったのが、低周波は残っているんじゃなくて増幅されてる可能性。共振周波数は重たいと下がるので、重量を増やすと当然低周波が増える方向。重量物を増やして、気づかない間に車両全体でロードノイズを増幅する方向になっていまっているのではないかな。

ちなみにこれは、タイヤが重たい車両の場合に顕著かと。
アウトランダーは20インチで、車両も重たいのでタイヤも重たく、結果として固有振動が低いです。ロードノイズ「ゴー」は速度に比例しませんので、タイヤの固有振動数と思われます。これは車体に伝導させるべきではないのですが、下手なデッドニングはこれを増幅します。

上記推測が正しければ、低周波を発生しにくい小さな車、タイヤを装着する車両は、重量増のデッドニングは効果的です。

ということで、自車でやってきた重量増による防振は少しずつ撤去してみます。