故障原因不明…。

えっ！

だとするとセルフのガソリンスタンド以外はもう給油できないですね

うちのも気を付けます。

わたしも納車直後に事故に遭い、お辛いお気持ち少しだけかもですがお察し致します。

良い状態になること願っております

ありがとうございます。

これが原因ならセルフで自分で目一杯入れたので自責ですね…。

ご近所さんでサーキット走る人に話したら、(理由はちょっと違うみたいですが)走行時はそもそも満タンにはしないそうです。

にしても最終的に原因は何だろう…。
またご報告します。

え～、そんな事があるのでしょうか？　私もあまり詳しくないですがキャニスターをバラした事ありましたが、活性炭みたいな感じでした。
長年使ってると活性炭効果が薄まってて、車内が臭くなった事がありましたが・・・燃調まで変化するのかなぁ～。

原因を突き止めて欲しいですね。
頑張って下さい！

やはりキャニスターではないのでしょうか。
薄々そう感じてますが…。

全気筒圧縮が半分くらいしかなく、プラグがかぶっているそうです。

何が考えられますか？
助けてー。

圧縮無いのですか・・・やばいですね。
ヘッドガスケットが抜けている？？

http://www.excite.co.jp/News/recall/20140509/Recall_24855.html
オーバーヒートのリコールが出てます。
オーバーヒートするとヘッドガスケットが変形します。　圧縮比低下に繋がります。

圧縮・燃料・火花が良い状態でないとエンジン不調になります。
圧縮比が低い＝空気がどこかへ逃げてる　→圧縮した時に想定するより空気が少ない
でも燃料は規定値で吹く→燃調が濃い状態になる→プラグがかぶる。

ヘッドガスケットか、ピストンリングか・・・等々あると思います。
バラしてみないと分からない場合もありますが、費用ってどこから出るのでしょうか？

今回、不具合出るまでオーバーヒートはしていません。

キャニスターから気化したガスではなく、液体のガソリンがエンジンに入ることはあり得ない？
あり得ると、空気は正常で、燃料が濃くて、プラグがかぶるという同じ状態になりますかね？

ヘッドガスケット、ピストンリングがダメになるってブローした時でしょうか？
通常使用で6万キロでダメになりますかねえ…

今回この症状になるまで日に日に悪化している状態です。
(最初アイドル不調→アイドル不良でたまにエンスト→エンジンかからない)

費用は全額自費です。

液体のガソリンがエンジンに入るか？
インジェクションのピンが戻らずガソリンがポタポタ入る事もあるかもしれませんが４気筒全てで同じ症状になる事は考えにくい。
ピストンリングも４気筒全ても考えにくいですね。すみません。
ちなみにピストンリングがNGな場合、プラグホールからオイルを入れて圧縮が戻ればピストンリングかどうか切り分けができると本で読んだ事があります。

吸入ではないでしょうか？
アイドリング時はスロットルから吸気せず、別の小さな穴から吸気します。
この穴が詰まった。　→吸気できず圧縮上がらない。
アイドリング調整とか清掃とかできると良いのですが・・・。

こんな記事もありました、参考になると良いです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/150241/car/46987/1270070/note.aspx

ありがとうございます、読みました。
バルブトロニックでもこういうことありますかね？(緊急用？にスロットルが付いているのは知っています)

穴詰まりって数日間で徐々にって無さそう？

プラグは一時的に新品を付け替えたと言っており、火は出ている模様。
元々付いていたプラグは傷んではいたものの、エンジンがかけらなくなるレベルではない。
そもそも4気筒全てが一気に火がつかないのはあり得ない？

タイミング？？？は見たけど多少のズレは見つかったが、規定内レベルだそうです。(私が内容理解出来てません…)

燃料は来ているのでポンプではない。

と、思っているときに、私が数日前にガソリン入れすぎましたと報告、となるとキャニスターとかその辺があやしいかも、と月曜の夜に話が進んだところです。