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ヒマ潰しにホームセンターでトミカ買いました。

スバルＲ1

こういう塊感あるデザイン大好きです。

思わず帰りにステラ買った営業さんにＲ1のカタログ戴いて参りました。

・・・・・・・・・・・・・・・いいね～～・・・コレ（＾＾）

内装も実用的だし、高級感あるし。

いや～～～、参ったな、コレ欲しいわマジ。

１９８４年、ＦＦと化したトヨタ・カローラの部品をふんだんに使い、安く面白いクルマを作ろうと企画され、登場したのが

トヨタ　ＭＲ２

でした。

考え方は要するに１９７０年代初頭のフィアットＸ1-9と同じである。

フィアット同様北米・欧州では安く面白いスポーツカーとして大ヒットした。

これを４ＷＤにし、エンジンをセリカのツインカム２０００ターボを搭載したＷＲＣ・グループＳカーも製作。

しかし８４年のＷＲＣで死者が出てしまい、規格を実用市販車に限りなく近いグループＡに変更された為、ＭＲ－２グループＳは
お蔵入りした。

８９年1月にフルモデルチェンジされたが、バブル全盛期・イケイケ状態に作られた為、肥大・豪華化し、若者がブンブンぶん回すクルマでは無くなった上、バブルも崩壊し、ＡＷ11ほど人気は出なかった。

その反省の上で作られたのが現在のＭＲ-Ｓで、北米ではＭＲ－２の名前で発売されている。

画像は１９９８年春の群馬フレッシュマン・ラリーの出場車である。

ステラのリアはグレードを示すエンブレムが何も無く、他車の流用しようと思ったのですが高いので自作しました。

さて、元は一体何のエンブレムでしょう

１９７６年５月、３６０ｃｃから５５０ｃｃに拡大したＭＡＸ。

しかし、これまで３６０時代に２ストで爆発的な加速力とイカつい顔のキャラクターで「ど根性ＭＡＸ」というフレーズで売ってたものが、急に実用一点貼りのおとなしいクルマと化し、かつてのフェローＭＡＸをご存知の方から見ればさぞかしがっかりしたことだろう。

つまり、今で言えばソニカを最上級モデルを廃止し、ターボも廃止にしたようなものである。

当時は排ガス規制で煩かった為、このようにスポーツモデルは邪道とされていた時代であった。

１９７３年７月。フロンテ最後の３６０ｃｃが登場。

軽の４ドアセダンは１９７１年のライフから始まって、その後各メーカーもラインナップした。

ＲＲとし、軽の限られたスペースを最大限に活用しようという試みがなされている。今で言えば三菱iがキャラクターがダブる。

ＲＲ故に冬道は弱いものの、ライバルのホンダライフよりは室内も広く、ドアも開口面積が大きく乗りやすかった。但し、２ストロークエンジンはピーキーで、ライフの４ストよりは扱い難かった面もある。その分維持費は安かった。

このマヨネーズのようなスタイルは結構評判が良く、５５０ｃｃに拡大してからも、マイナーチェンジだけで乗り切った。
因みに５５０ｃｃに拡大してから、４ストエンジン仕様はなんと、ダイハツから供給を受けていた。