クラッチ改善化①

過去、クラッチフィールに関わるトラブルを抱え
都度、考えられる対応をしてきました。しかし
現段階ではもう、私では分からない状態であり
その状態でも慣れれば走行可能なのでグズ
グズしてました。

現在の状態は始動後５分間ほど、シフトが入ら
ない。その状態から油温が６０℃以上になれば
何もなかったかのようにスコスコ入り嘘のように
快調!!。更にそこから走行を続け２０分程たつと
クラッチ操作の度に『切る・繋ぐ』　ポイント付近
でゴリゴリ感がペダルを伝わってくる。
ミートポイントでストロークが引っかかるので微妙
なタッチのクラッチ操作が困難になってます。
毎日その繰り返しなのです（＞＜;）

以下は現在の状況との因果関係は不明ですが
その時、その時のシフトフィール改善を色んな
手法で対応してきた経緯です。

①　走行中のシフトチェンジが時々硬い。

エンジン振動が大きいのでダンパーを付けた。

②　上り・下りの坂で、チェンジが入り難い

ミッションマウントの振れ留めとして
敷きベルトを入れて準リジッド化した。

③　冬期始動時にシフトが入らない。

クラッチマスターシリンダーと
レリーズシリンダーをオーバーホール
してみた。

④　ミッションオイルも交換した。

⑤　純正クラッチゴムホースをステンメッシュ
　　
ホースに交換した。


これはただ、気持ちの問題（笑

⑥　エアが抜け切れてないのかと思い

間隔をあけ、何度か実施。

エアを確認できない（エア混入はないと思う）。

⑦　結局は、クラッチ調整でしのぐ・・・

何度か繰り返してるウチに基本を忘れてました。

レリーズ側のプッシュロッドはフリーなので画像
のマスター側を調整すればしただけストロークを
稼げます。（最後はピストンが抜けますが…笑）
でも、クラッチディスクが減っても無いのに頻繁に
調整しなきゃならないのか??　ん!?　おかしい??
単純に、クラッチを切っても切れきれてないから
シフトが入らないのではないのか??
（今更、当たり前の事ではあるものの・・・）
でも、なぜ頻繁にストロークが変わるのか??
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく（爆