フェニックスデザイン　バッテリーリフレッシャーHBR-1000取付

車検整備時にバッテリーの劣化を指摘されたうえに最近アイドリングストップをしなくなったことで導入しました。
充電をして2〜3日後でさえも満充電の状態を維持出来ていないところからも相当劣化していると思われます。
乗り方次第というのはあるものの、本来約5年くらい持つべきものが3年で寿命を迎えるとは誠に遺憾な状況なのでなんとか復活して欲しいものです。
充電器で満充電の状態にしてから取付し正常に動作していることを確認。
あとは経過を見ながら復活を期待します。

バッテリーリフレッシャー導入して2日後にバッテリーテスターが届いたので計測してみました。(安物なので精度は期待出来ませんが…)
この数値見たらバッテリー交換したほうが良い感じですね笑

導入後も放置すると電圧が12ボルトを下回ってバッテリーリフレッシャーが停止するので、木日の仕事がない日は充電を必ず行ってみたところ、10日経って初めて走行中にアイドリングストップが作動しました。
本日のテスターの数値も電圧は少し低いものの抵抗値とCCAは前回より回復しています。

3月31日時点での経過

バッテリーリフレッシャー導入後は必ず2〜3回/週で充電を続けていましたが、1月・2月はテスターの数値が明確に回復することはなく、アイドリングストップも気温が高い日で充電直後という条件が揃った時しか機能していませんでした。
ところが先週あたりに春めいて気温が上がってきてからは頻繁にアイドリングストップするようになり、テスターで測定してみるとこれまでずっと12.2V程度だった電圧が13.5Vになり、容量のインジケーターも40%前後を示していたのが60%を超えてきました。

バッテリー自体かなり気温の影響を受けるものなので、バッテリーリフレッシャーを着けても冬の間は回復しにくいのかも知れません。
或いはバッテリーリフレッシャーの効果ではなく、単純に気温が上がったことによるバッテリーの回復なのかもしれません。

引き続き今後も経過観察を続けようと思います。

5月19日時点での経過

バッテリーリフレッシャーを装着してから約4ヶ月が経過して、気温の上昇する4月以降はアイドリングストップも正常に機能しており、補充電をする頻度も大幅に減りました。
オイル交換のついでにテスターをかけてもらうと電圧、チャージ率、健康度、全て良好な状態になっていました。
ここまでの経過をみる限りHBR-1000の効果は確実にありそうです。
ただ、気温の低い冬にはなかなか回復しにくく、補充電を繰り返しながら乗り切って、暖かくなってから一気に回復したという印象です。
また、オルタネーターの異常や暗電流による異常な電力消費がないことも確認してくれたので安心できました。