ドライブシャフト交換②～助手席側～(112,700Km)

「ドライブシャフト交換①～助手席側～」からの続きです。

いよいよドライブシャフトをハブから抜きます。
ドライブシャフトの先端をハンマーで叩くと外れてくるらしいですが、私の場合上手くできなかったので、以前購入しておいたアストロプロダクツの「AP ハブプーラー4穴5穴 HP208」を使用して外します。
ハブにプーラーを固定して、真ん中のボルトを締め込むと、あっけなくハブからドラシャが抜けてくれます。

助手席側のロワアームを外しても良いのですが、うちのMPVはロワアームのピンが抜けないので、ナックル側を外して作業しました。

ここまで来たら、ドライブシャフトをミッション側から抜くのですが、ここも少し苦労しました。
画像は既に外した後のドライブシャフトですが、画像の銀色の部分がミッション側に刺さった状態になっています。黄色で囲ったあたりとミッションの間にすこーしだけ隙間があるのでそこへタイヤレバーを差し込み、テコの原理で外すのですが、これがなかなか抜けません。
タイヤレバーもうまい事引っ掛かりにくいため、テコの原理で力をエイッと入れるとタイヤレバーが外れてしまいます。
場所も狭くタイヤレバーを差し込める箇所も選べないので、とにかく引っ掛かる場所を探しては、力を込めてこじってやると、そのうち「バコッ」と外れました。
30分以上は掛かったかと思います。( ´Д｀)=3 ﾌｩ

抜けた後のミッション側の画像です。
場合によってはドライブシャフトを抜抜くと、ここからATフルードが抜けることがあるそうですが、今回は抜けませんでした。

画像上が苦労して外した純正のドライブシャフトです。
下側が今回用意したリビルト品のドライブシャフトです。

純正の方が長く見えると思いますが、実はドライブシャフトを抜く際に、テコの原理であまりにも抜けないので、引っ張って抜こうとしたらブーツ内部で抜けてしまい、この様な状態になってしましました。

こちら側がミッションへ刺さる側です。
縦に溝が付いた「スプライン」がある事を覚えておきましょう。
挿入するときに、重要になります。

ハブ側です。
ハブロックナットのサイズが違うので注意が必要です。
純正が35ｍｍで、リビルト品は36mmになっています。

ドライブシャフトを挿入します。
先ほどの「作業工程6」で書いた「スプライン」をミッション側と合わせないと挿入できません。ドライブシャフトをミッション側へ軽く差し込み、少しずつ回しながら押し込むと「スコッ」と少しですが入り込む感触があります。これがスプラインがあった証拠です。
この状態まで行ったら、ひざなどもうまく使いドライブシャフトがなるべく真っすぐになるように保持した状態で、ハンマーを1個シャフトの先端にあてがい、さらにもう1個のハンマーで叩いてやったら、ガコッという音と共にしっかり挿入されました。
念のため下に潜り、きちんと挿入されているか目視して完了です。

あとはバラした時と逆の手順で戻して作業完了です。

運転席側をすでに経験しているので、作業自体は1時間そこそこでできる様になりました！！