かきあげDONのブログ一覧

(+o+)

費用的には、「新品のHVバッテリーに交換」で工賃込み１８万ちょっと、リビルドの中古バッテリーで１４万ほどだとか。

やはり、そこそこしますねぇ(;^_^A
※1999年に出た初代プリウス（NHW10）はハイブリッドバッテリーに関しては「永久保証」らしいです。

　通常使用でHVバッテリーがダメになってもトヨタが面倒をみてくれるらしいです。

　（ただし、事故など過失による破損交換の場合は60～70万円（！）とのウワサを聞いたことがあります）


20型プリウスのHVバッテリーは普段は見えませんがリアシートの背面に収まっています。

内部は複数のバッテリーセルで構成されていて、今回はそのうちの1個のセルが規定電圧以下になったので警告表示が出たようです。


まあ、バッテリーですので遅かれ早かれ寿命は来ます。

（それでも、プリウスのハイブリッドバッテリーは40～80％の「空にしない、満タンにしない」充電制御で寿命を伸ばすようにしているらしいです）

中古のバッテリーを購入してまるごと自分で交換も考えましたが、バッテリー単体で重量40Kg以上、さらに高電圧（201.6ｖ）なのでシロウトが下手すると感電やケガの恐れがあり、青空駐車場では作業にも限界がある。
さらに、以前どこかのブログで見た記憶があるのですがHVバッテリーが完全に充電切れ（残量0）に近い状態の場合、システム自体が起動しない、HVバッテリー単体を充電するには専用の充電器が必要でどこのディーラーにでもあるわけではない（日本に数台？...というのを見た記憶が）

もし中古で買ったバッテリーがすっからかんの状態だったらお手上げです。

※因みに、トヨタ作成の「自動車解体事業者様向け　VHバッテリー回収マニュアル（NHW20系）」があり、これを見るとバッテリーの位置や取り外し手順がわかります。

さらに、バッテリーが新品になったとしてもすでに30万キロを超えているエンジンの調子もあまり良くなく、この先ほかの部分に不具合が出る可能性も十分に考えられるので、かみさんとも相談をした結果プリウスは修理せず乗り換えることとなりました。



元々、ちょうど1年前に車検を取った時に、次（2019年）の車検時には買い替えを考えていました。
...といっても差し当たって「これ欲しい！」と思う車がないので、程度の良い同じ20プリウス（しかも同色のシルバーで、ご近所的には「買い替えたことに気づかれない」のが希望w）を購入する予定でおりました。
ただ、年数が経過しておりタマ数も少なく希望に合う程度のものがなかなか見つからない状態だったのです。

で、ここへ来て突然の死亡宣告。

ちょっと予定外でした(;´Д｀)





週末2日間でかなりの店へいろいろな車を見に行ってきました。

プリウスに関しては総走行距離が30万キロを超えており、HVバッテリーが不良な状態なので、下取り額はホボ0円
未経過分の車税等が戻ってくればラッキー...といった状況。

で、月曜日に契約書にハンコ…は持っていかなかったのでボイン！？いや拇印…、いや人差し指だったので拇印じゃないか？・・・を押して契約完了。

(;^_^A

こんな短期間に車を決めたのは初めてです(笑)