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今回のクラッチ交換と同時に、色々と消耗品の交換等も実施。

クラッチ関係としてはクラッチフルード

サブフレームを降ろすついでに、ドラシャブーツ交換
ロアアームボールジョイント
スタビライザーリンク
ミッションオイルシール
フロントエンジンマウント

ウォーターポンプ交換のついでに
２回目のクーラント交換
アッパー、ロアホース
サーモスタット

エンジンプラグ
ヘッドカバーパッキン
エアクリーナー

フロントブレーキパット
ブレーキフルード


全て完全に駄目になってた訳では無いのですが、流石に年式、走行距離的にそろそろ故障しそうなのでって感じで

本当は、もう少し替えたいものもあったのですが、純正部品の供給終了、社外も無く断念したものもあり

この辺が旧車に片足突っ込んだ生産台数の少ない不人気車の宿命でしょうね

懸念された１速と、バックギアの入りは問題ありませんでした。

正確に言えば、1速は気持ち入りにくい感じはありますが、以前のように停止時でも入らないって事は無くなったので良かった。

クラッチもプチ強化から、純正同等品に交換で軽くなり楽チン。

１速とバックギアの入りが悪い今日このごろ
バックギアはギア鳴りもする状況

てことで、前回の交換から１０年以上、１０万キロ経過でクラッチ交換実施中

状況から、クラッチは限界近くまで行ってるものだと思っていたら
新品９．５ｍｍ、限界６．０ｍｍで、外したものは８．５ｍｍありました

スプリングも思ったほどヘタってない？

これはもしかすると、クラッチを替えても改善せず、ミッションが原因のパターンか？

まだ分かりませんが、取り敢えず復旧しないことにははっきりしません

暑い中、少しずつ進めてます

県内では記録的な大雪となっておりますが、うちの地域は幸いそれほど積もらずに済んでおります。
しかしながら、これから本格的に降る時期になりますので準備は必要。

今の除雪機は、オーガ駆動と走行にベルトが必要。
見た感じ、直ぐに切れる訳では無いですが用意しておくと安心です。

因みに、Ｖベルトの強度的に、ノーマル、強度アップのレッドは知っていましたが、更に強度アップのW800って規格も有るんですね。
駆動ベルトはレッドで、オーガ駆動ベルトはW800規格でした。

強度が上がると値段も上がり、送料入れて２本で５千円位になりました。
今回は、ちょっと高いけど駆動もW800にしてみたり。

そう考えると、以前使っていたハイブリットは高価ではありますが、ベルトが無いので交換の必要が無く、長期的に考えるとランニングコスト込みでは同等なのかも。
ベルト数年毎交換のベルト代と工賃が結構かかりそうです。
走行用のオイルもありますし。

これから２月にかけて当地域も雪本番。
除雪機の出番となります。

結果から言えば、ナビの取り付けの時に付けた、車速信号取り出しの予備ギボシでした。

カバーがゆるく、振動でどこかに接触していたようで焦げていました。

雪道のガタゴトで再発したのにも合致します。運悪く、常時ショートする箇所に引っかかったのでしょう。

再発防止の為、同様のギボシにはテープ巻きしました。
とりあえず直ってよかった。