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来月、ドライビングスクールに誘われました。ヘルメット必要とのことなので、安いの買いました。ステッカーベタベタ貼ろうかと思います。

最初にお伝えしておきたいことがあります。

PCフロントサービス曰く、ステアリング1度取り外すと、取り付け戻す際、異常がなくても警告灯が点いてしまうとのことです。

今回、ステアリングを外して、下記の作業内容伝えましたが、特にこの作業に対するダメだよなどのコメントありませんでした🤓

コンピュータチェックしていただき、警告灯も消してもらいました。預けるつもりで行ったのですが、なにやらチェックして、１時間ばかり待っていたら終了でした。

さて、今回はどんな作業したかというと、
①エアバッグの蓋？みたいなやつをシルバークレストに交換。
ターボでもないのにターボナイトに？
これは、仕方なかったのです。シルバークレストの販売がないからです。








②ステアリングの表側をカーボンに交換する。

これらを交換するのに、どうしてもステアリング外さないとです。

パドルシフト交換するときも同様にステアリング外さないといけませんよね。

ステアリングのボルト外すための特殊な工具。

M12







【エアバッグ部分を外すまでの行程】
①バッテリーのマイナスターミナルを外す



②エアバッグ部分を外す
15分ほど待ち、ステアリング下コラムに小さな穴が左右にあるので、そこに細い棒を突っ込むとエアバッグ部分が外れます。



この太い針金で、ロックがかかっています。



外すとこんな感じ。

エアバッグ側に２本の線が繋がっているので外します。

まずは、オレンジ色の蓋みたいなやつを上に浮かせてから、外す。この２本外したら、エアバッグ部分は離断できます。



それぞれ色が異なるため、あとで取り付けるとき、間違えることはないです。

次に、中央上部にあるカプラーも外します。まずは、黄緑のポッチを浮かせる。

ここまでで、ステアリングを外す準備できました。

【ステアリングを外す】
次にトリプルスクエア スプライン ビット ソケット「M12」を使って、ステアリングを固定しているセンターボルトを外します。

再度取り付ける時に、20トルクで閉めると良いみたいですが、念のため、今の位置をマジックで印つけておきました。

少し緩めて、再度20トルクに合わせたトルクレンチで締めたら、ちょうど印に合いました！
ということで、20でok。

早速、センターロックはずしです。




これで、ステアリング外れました。



ステアリング外しは、YouTubeでもアップされています。

さて、ここからがYouTubeにもアップされていないため未知の領域。
①エアバッグの蓋交換
②ステアリングの表側を外す

長くなってしまうので、次回にアップします。

出だしからの確認なのですが、992のGT3、GTS、そしてTは、シフトが10mm短いとの認識です。



しかし、何と比較しているのか？
え、もともとシフトは、短いものが標準では？と解釈していましたが、実は、シフトが長いタイプもあり、GT3、GTS、Tがベースになるものより10mm短いとのことなのでしょう？

このような疑問が湧いたのは、ポルシェグッズ専門店suncoastから992用ショートシフトキットなるものが販売されていたからです。

え？992のMTシフトって、すべてショートシフトじゃなかったの？



さらに、numericからも！
比較写真もあり。


右がnumeric製ショートシフト、左側が純正ノーマル。
確かに、写真でよく比較すると標準は長いようだけど。

日本に入ってくるMTは、いずれもショートシフトっていうことらしい？要は、ショートシフトしか入ってこない？

海外では、S、4SなどもMT仕様があり、これらがショートシフトでなく、10mm長いのか？


この説明書き、GT3、GTS、Tの適応モデルは記載ないもんね。

結局、最初からショートシフトなんで、変える必要なさそうですね。え？解釈合っているよね？間違っていたら、修正してください！

すでに自分の車はショートシフトになっていますが（たぶん？）、numericのショートシフト、いつか試してみたいものです。

エアバッグアッセンブリーを裏側


裏側から止めてあるのは、この4つのナットだけです。
これを外してもうんともすんとも蓋動かず。

さて、どうしたものか？よーく外側を観察すると、ただ蓋されているだけの構造です。
トリム外しなどで駆使しながら、ゆっくり緩めていきます。

こんな感じで蓋が外れていきました。















無事？外れました。
かなりいけないことをしている感じです。

ま、構造はシンプルなので、元の通りにするだけなので大丈夫でしょう。



一応、うまく？ターボクレストに交換できました。

次は、ステアリングの表面の交換です。
続く

やっと完成！？と言っても、ブログにアップするのだいぶ遅くなりました。実際には、昨年末で全て終えてました。

納車直後プロテクションフィルムして、その後、カーボンパーツを装着してもらいました。
そもそもカレラTで、「アガリ」の車として完結するはずだったのですが…

カーボンパーツ類もカレラT用に購入していたのですが、幸いリアディフューザー以外は内外装ともにすべて転用できました。

マフラーは変えていませんが、バルブコントローラー装着したし、一応これでひとまず、完成です。

992オーダー時、外装でカーボン選択できるのはルーフとミラー上部のみです。







これ以外に外観で、社外品のカーボン装着できるところは、樹脂でできたところをほぼ全てカーボンにできます。
①フロント
i）リップ
ii）パークセンサーSport design park sensor spear


iii）フィンSport design front side air intake slats



iv）センターエアインテイクSport design front center air intake frame



v）ウィンドウシールド　カウル


ここは、どの場所よりも特に樹脂が白っぽくなるところではないでしょうか？（写真は991のカウルです：白っぽくなっていますよね）
カーボンにしたら、心配無用！？



②サイド
サイドスカート



③リア
i）リアディフューザーrear diffuser



ii）rear diffuser side fin blade



iii）エンジンフードtrunk motor strip

スラットインレイリアリッドもカーボンに換えられますが、プレートのみカーボンです。
外装色と同色にしたので、ここは敢えてカーボンに変えませんでした。

社外品カーボンパーツは、エンジンフードのみは、オランダの「JH parts」から購入（ここはなぜかパーツが中国深圳からの発送でした）。これ以外全てドイツ「DB carbon」という会社からすべて購入し、これはすべてドイツ本国から発送されていました。

ぼくは、すべてグロスにしましたが、マットも選択可能です。

カーボンは、小石の被弾あると目も当てられないし、UV対策も兼ね、プロテクションフィルム貼りました。