バンプ時のトー変化で妄想

昔の職場の先輩が「トラックは荷を積むと（フロントリバンプ時）フロントトーがインになるから空車状態は少しトーアウトの方がいい」と言ってた。
※以下の文は直進時の場合です
トラックは基本リジットリーフサスペンション（車軸懸架板バネ）。
逆に考えると「フロントバンプ時はフロントトーアウト」これが基本だとします。

今日立ち読みした「新ハイスピード ドライビング」によると、タイロッドの取り付け高さで
フロントバンプ時のトー変化が変えられると書いてあった。

F1やゆういっつあんケイマンやロードスター、軽トラはステアリングシャフトが前輪の前側についています。
※トラックなど普通の車は何故か後ろ側についている

ハイスピードドライビング車は基本ステアリングシャフトが前側についているとします。
ゆういっつあん的解釈ではステアリングシャフトが前輪の前側についていてタイロッドエンドが上の方についている場合フロントバンプ時トーアウト、下の方についているとトーインになる傾向だと妄想しました。※車高短は前者
キャスター角の大きさやキングピンとの距離にもよる気がします。それが大きければトー変化は大きくなると思います。
そしてバンプ時のトーアウト/インになる境界になる（タイロッドエンドの）高さもジオメトリーにより様々だと思います。

田中ミノルさんによるとレースカーは基本フロントトーアウト。
となるとフロントバンプ時トーアウト傾向の「タイロッドエンド上側」が（空気流的にも）理想であり実際そうなっているみたい。
けれどロータスキャメルは後ろだし

前だけど下のもある

ラジコンは後ろだった

きっといろんな要素のせめぎ合いなんですね（妄想

どうでもいいけどゆういっつあんが好きなDJ series No.43 Rezz



寒ウーファー欲しいなー