ゆういっつぁんのブログ一覧

車検のテスターでサイドスリップというのを計ります。

板の上を走行するときに１ｍ進むとき左右に５ｍｍまでなら動いてもいいっていう計測器です。

似て非なるもので、アライメント「トー」というのがあります。つま先です。

車を真上から見たときにホイールがハの字になっているかどうかの角度です。

サイスリはタイヤの減りや空気圧にも依存して、左右のトーがバラバラでもいい場合があります。

フロントのトーはインにすると直進性が増すと思います。
フロントのアウトは荷物や人を乗せたときインに向かうのを想定してやったりします。

アウトは
車高短でネガキャンになった場合タイヤのよれが反発せずにハンドリングがマイルドになるみたいです。

参照

で、リヤなんですが、車検サイスリは計りません。どんなんでもいいです。
基本トーはインに入ってます。

リヤのトーインはやはり直進性が増すのでしょうか？(-_-;)

みんカラ徘徊してると、トーインにするとリヤが踏ん張らなくなるとかならないとか両方書いてあってよくわかりません。

マーチはインに振り切っててサイスリ値ですけど、イン２ｍｍにしました

参照

そしたら踏ん張らない方向になりました。

つまり
リヤトーインは直進性増す→コーナ限界上がる
リヤトーアウトは直進性減る

でいいのか？(^_^;)

でも走行抵抗的にプラスマイナスゼロがいいと思うんだけどなんで大きくインに入っているのか未だに謎（￣▽￣；！誰か教えて




追記：

リヤのトーはトーインでイン方向にすると旋回中リヤの限界が上がる分、スライドする時の動きが急になる、加速時トラクションがかかりやすい。

トーアウトに持っていくと逆でリヤ限界が下がり、動きがマイルドになる。

オーバーｏｒアンダー　ステアで考えるのではなく、セッティングするときはリヤトーから決めるって聞いたことがあるけどなんでだろ～（￣～￣；