ゆういっつぁんのブログ一覧

１２ＳＲのオーディオ配線（車両側）で２本余ってるんですけど、何の配線かわかる方みえますか？(^_^;)

どうやら普通のマーチのコネクタとはちょっと違うようです

メインコネクタはノートっぽいけどサブコネクタはついてません

↑のノートコネクタでいうところの１４と１５です。ノートではアキになっていて配線が来てないはずなんですけどゆういっつあんのマーチ（１２ＳＲ後期Ｈ１９式）は１４に緑色の線、１５に水色の線が車両側から繋がっています。けどナビの方からは繋がってません。必要ない線だと思うけど何の配線か気になる(^_^;)

マイナスドライバーで押さえてる緑線とその左の水色線ね

どうでもいいけどゆういっつあんの好きなＤＪ　ｓｅｒｉｅｓ１９　dannicダニック 本名：Daan Romers



オランダの結構イケメン　Hardwellのファミリー

ちなみにHardwellの方が３つ歳下

明けましておめでとうございます♪ヽ(´▽｀)/


もうDAS(ダイレクトアダプティブステアリング)とかあるんだからこういうパフォーマンス的なのやめてほしい
ハンドル勝手に動いたら指とか○ん○挟んだ時危ないし

これはレベル３っぽいです。
※レベル3：加速・操舵・制動を全てシステムが行い、システムが要請したときはドライバーが対応する状態。
加速・操舵・制動を全て自動的に行うシステム。通常時はドライバーは運転から解放されるが、緊急時やシステムの限界時には、システムからの運転操作切り替え要請にドライバーは適切に応じる必要がある。事故時の責任はドライバーとなる。レベル3に該当するシステムは2015年時点で市販されていない。日本政府は2020年にレベル3システムの実用化を目指しており、2015年現在、各国、各メーカーが実用化を目指しているのは、このレベル3相当が大多数である。但し、先行研究、コンセプトモデルでは、レベル4も研究開発されている。
ご存知の通り、レベル４は完全自動で、日本政府は2020年代後半にレベル4システムの実用化を目指しているらしい(^_^;)

今まで一番身近な自動運転はクルーズコントロールだと思う。レベル１。


高速道路が整備されて主にトラックで使われていたと思う。同時に都市部の黒煙規制とか運賃のシビアさからの事故を防止する為にスピードリミッターや自動運転レベル２が導入されてた。高速道路の斜めに降りる出口や分岐で急ブレーキの誤作動があったりして…現在はどうなんだろう？改善されてんのかな〜(^_^;)
政府が2020年迄に実用化を目指してるのは高速道路の自動運転であって一般道ではない。これ勘違いしてる人多いと思う(^_^;)高速道路の運転は退屈だし自然渋滞もなくなるし事故も減るかも…

世界中の軍用パトロール車や鉱山や建設現場のダンプカーは既にレベル４らしい。無人だからドローンと同じ扱い。公道ではなく私有地内または戦闘地域だけ。人の命を乗せるとなると別のアプローチが必要になってくると思う。

ゆういっつあんのETCは持ち主に似てぶっ壊れてて、乗る時は一般ゲートで券取って、降りるときはETCカード見せて降りる。これと同じように、自動運転のカメラやレーダーがぶっ壊れて危ないから撃ち落とします、よろしく。では済まない。大空やサーキットの様にセイフティゾーンはからね〜(^_^;)

なんでもそうだと思うけど、流れている水を整流するのは容易い。高速道路は流れていてくれればいいから。
一般道では信号で止まって道を譲ったり、やりたいことをやっちゃうのは難しい