ゆういっつぁんのブログ一覧

前々回のブログからの続きです

ボルテックスジェネレーターもタビュレータもカナードも同じ役割なんです^_^




結局ココにしました。一番凹んでいる位置でタイヤの中心に向かって角度をつけました^_^
カナードの羽先が前下がりになるように凹み下側に貼るのがよさそう。



リヤはここにしました。一番でっぱった位置でタイヤ中心の高さにしました^_^




床下はMC20イメージで





エプトシーラーを




フロントタイヤの後ろのココに





引きでこう



にしました^_^

貧乏チューン(オカルト)

関係ないけど最近U13が好きなドラマ仮面ライダーリバイス

　Da-iCE feat. 木村昴 / liveDevil

バイク人生カブに始まりカブに終わる。

手ごろなカブに始まり様々なバイクを乗り継ぎ様々な山頂の景色を眺めてふと戻ってみるとカブでも同じ景色だという事に気づく。

U13は原付スクーター(JOG)で新聞配達してて、40なってからツーリングに目覚めたもんでとりあえず友達と同じエイプにしました。
んで友達がゼファーカイ買ったからU13も欲しくなりCB400SF見てたら隣に安いSV400Sがあって契約しました。





結局カブに終わるならどの400ccも少しの違いだろうと思えて^_^
それに90度V型２気筒に興味があった。
キャブ車だから軽くて味がある。
燕色、むき出しのエンジン。
前後ホイールが17インチ。

このSV400S、燕色からして飛燕に似ている←強引
フレーム・スイングアームはアルミでガッチリしている→飛燕は主翼強度が過剰
水冷でエンジンのかかりが悪い→飛燕も液冷エンジンでポンコツ
(飛燕はインジェクションだが)
ホイールベースが長めでスリム→飛燕は主翼幅があり高速向き機動

というわけでカスタムの方向性は燕のように小さいが高い速度で長距離走れるバイク。

見た目はカウルとって丸目か角目ライトにしてテール短くすればなんとなく理想。

エイプは値段がついたから純正に戻し下取り
JOGとSV400Sの２台体制で詰みのバイクはJOGです。

ツバメ YOASOBI with ミドリーズ



三式戦闘機の愛称が飛燕で一式戦闘機の愛称が隼(笑)
スズ菌に感染しました^^;

渦流は運動エネルギーを保持する




屋根からの速い流れの上にサイドからの乱れた遅い空気を合流させている。




サイドからの遅い空気が屋根からの速い空気とぶつかって壊れないようにダム淵にボルテックスジェネレーターを着けるのも良いかな^_^



トランクの継ぎ目(横の)がボルテックスジェネレーターに相当するのかなと思ってやめました。



屋根の後端辺り、全面投影面積が増えない位置から後ろに階段状につけると空気剥離が抑えられる。
けれどもボディ鉄板に貼ると跡が残るし



ハイマウントストップランプら辺が剥離しまくりなのでガラスに貼りました



これが理想



U13はなんの根拠も無い妄想なので参考にしないでね

後日ホンダのGTカーのページに











が載っていて、カナードやルーフのボルテックスジェネレーターはラテラルダクト(エレファントフット？)やリヤウイングに導く前提で位置決めると書いてあった。
エアカーテンもタイヤハウスのアウトレットも大掛かりなのでとりあえずカナード部分とサイドミラー部とハイマウントストップランプ部分に取り付けました^_^












↓はフェラーリのボルテックスジェネレーター

ボルテックスジェネレーターをつけようと思います

位置はフロントに1個、リヤに2個が良いらしいです。


風洞ではタイヤ周りのイメージが無視されているのです^_^




GT4RSクラブスポーツはカナードの下にエアカーテンがある



カナードはかなり



突き出ていて



二重カナードの下に



直立の板でエアカーテンもあるけどボルテックスジェネレータだけなので



このクロスラインに


付けましたが



もうちょい下でもよかったかも^_^

後日朝露で走ったら



水滴がこう流れていた。
ラジエーターグリル上部の空気はタイヤに流れているので、ウインカー付近にウイングレットが要るかも(;^_^A



GT3RSはフロントタイヤハウスに沢山の整流板がある


エアダム、サスアームの整流板、タイヤ後ろの整流板、ブレーキダクト


リヤバンパー横の整流板、その下にコーダトロンカ（廃熱？）

ディフューザー
GTカーはバンパー内にウイングがあるらしいので空力物はアンダーフロアに付加したいなぁ

関係ないけど最近好きな曲　Pop Smoke ft. Karol G "Enjoy Yourself"



両方声がセクシー

という話題をマスターに振られたので妄想してみることにします。

因みにマスターはダイハツ～アメ車～トヨタ～レクサス～ベンツと乗り継いで

金があり余っていて次もベンツかレクサスのセダンか光岡がいいらしいです。

今売ってる中で自分にとって一番価値がある車を一台金額に制限がないと言われると「今ある車でいいや」ってなったり「迷って決められない」、「買った後が心配」、「制約がないと決められない」車は制約の中で作られている。

道路交通法、信号があって左側通行、右ハンドルとか、そう、マクラーレンF1なら運転席が真ん中。

それかF1

お金があるなら道路を造ればいいじゃないか( ﾟДﾟ)」
通勤道路を閉鎖してサーキットに！

非現実なので現実としては将来電気自動車は必ず買う事になる。
電気自動車はプリウス・リーフしか乗った事ないけど
回生ブレーキのタッチが嫌い。
ホンダeは構造から推測するとフロントブレーキは普通の油圧なので


あの気持ち悪いブレーキタッチが無いかもしれない。
電気自動車は信号待ちで沈黙が怖い、
オープンカーにすれば気にならないかも。
そもそもなぜ電気自動車が浸透しないのか
バッテリーの航続距離と充電時間と半導体
これだけ半導体不足してカーボンニュートラルな時代に電気自動車だからって液晶やスイッチつけまくる意味がわからない。

そもそも電気自動車ってエンジン車より構造が単純なはず。
ダビンチの言葉「単純であることは究極の洗練である」
ガラパゴス携帯を生み出す日本が電化製品で中国や韓国に負け電気自動車でも遅れをとっているのが納得

とにかくエンジン音は心地いい、特にV型８気筒

でも道のほとんどが交差点の日本でそんなデカいの要らない
排気量って最低でいいやん、交差点楽しいのはやっぱ軽い車、
（小回り利かない前二軸のトラックとかけん引もある意味楽しいけれど）
それか車高が低いかトレッドが広いのもアリ。

結果軽です( ﾟДﾟ)/

軽のSUVならどこへでも行ける！ってなるとお金があっても夢がないので

991乗りの先生に聞いたところ空冷911がいいと

余分な電子制御ついてないから交差点でも楽しい
ブレーキ踏んで戻してからハンドル切ってヨーがおさまってからアクセル踏む。
スリップアングルやトラクションが手に取るように伝わってくるてことかな
しかしナローとなれば車と言うより家買える金額( ﾟДﾟ)
気兼ねなく乗れて交差点でも楽しいと言ったら唯一１トン切りのロードスター

ちなみに先生は横置きエンジンは選ばない派です(;^_^A

ママさんは「牧歌的」な車がいいらしいです。
牧歌的って馬車が田舎道を干し草乗せて走る感じでしょうか。
でもデザインは万年筆みたいなのがいいらしいです

クーペのオープンカーみたいな感じでしょうかそれともセダンでしょうか(^◇^;)
牧歌的とはつまり車も馬のように愛される姿と道具であるべきってこと。

ローバーミニやフィアット500もいいなーフィアットは２気筒モデルに味があるな


2気筒は90°V型がトルクあって振動バランスも良くていいな～と調べていたら

マツダの360ccモデルがあった。
現代のボディと排気量660ccのターボにすれば高速道路でも行けそう

床屋さんに聞いたら４人乗りロイヤルラウンジがいいそうで

「乗って座って運転する」という概念自体が無く自動運転ならこれですね！


ただミニバンの後部座席は揺れるらしいので酔う人はセダン系やなって言ってた(;^_^A

隣のおじさんは宝くじが当たったらキャンピングカー買って釣りの旅したいそうです

で思ったんですが、馬車のどこに乗りたいかによって車選びが変わってくる


A.馬に直接またがる人はスポーツカー/オートバイ
B.帽子被った鞭持った人はセダン/オープンカー
C.馬車に乗ってる人はミニバン/キャンピングカー←大半
D.運転せず乗る専門はリムジン/バス

自動運転や電動化でドローンのようにプログラムで複数運転できるようになると
A.～D.のギャップがどんどん開いてA.はバーチャルに、D.は家になると思う。

ならU13はトラクターです

A.B.C.D.全て味わえる。大雪でも安心。M/Tだと60km/hくらいスピードが出て牽引で乗れば牧歌的。

どうでもいいけどマスクはよとりたい
(sic)boy - Last Dance feat.Wes Period (Prod.KM)



取り留めのない内容になってしまった、すみません。