フロントアライメント調整

工具のかけ方がおかしいですが、ストラット取付のこの２本を緩めます

けっこうガタがあるのでこの範囲で調整出来ました

ネガキャンつけたいので画像の様に奥へ押し込んだ状態で２本を締めます

ここのボルトはガッツリ締めても大丈夫です

この段階で
左トー　in33” キャンバ　-0.5°
右トー　in26” キャンバ　-0.6°

やればわかりますが、トーがインに入るのでハンドルのセンターを見ながらトーを調整します

これで
左トー　in3” キャンバ-0.4°
右トー　in3” キャンバ-0.5°

結果
左:トー　ｉn 1” →in3” キャンバ　0° →-0.4°
右:トー　in19”→in3”　キャンバ+0.3°→-0.5°

サイドスリップは±０mmです

考察
・ネガキャンバにするとトーがインに向く
・ストラット取付のガタだけでかなりアライメントが動く
・調整前キャンバ角に左右差があったのは、以前ロワボールジョイントブーツを交換した時に、右はストラット取付を緩めたが、左側は緩めなかったからだと思われる。つまり、左側は正常な角度でついていた為キャンバ０°だが、右はポジティブキャンバ0.3°になってしまっていた。
・タイヤの空気圧やよれによるアライメント変化を考えるとホイールでマウントしてハブのアライメントを測定すると正確なんじゃないかな？
・ストラット下の取り付け角度を変えたので、キングピン傾斜角も変わってハンドルをきるとおかしくなるんじゃ・・・と思ったけど、操作した感じはマイルドになった感触、、、あくまで感触(￣＾￣)/

わかってる人は今回のような整備はしないと思いますが、キャンバーはロワアームかピロアッパーマウントで調整するべきです！

ストラットの取り付けで調整したらハンドル切るとアライメント変化がさらにおかしくなってしまいます。

５枚目の画像はＤＣ５インテタイプＲのモノで、通常ストラットはバンプ初期はイン、それからアウトになるんですね～

この図が直進時なのかコーナリング時なのかによっても変わってくると思うんですけど、直進時と仮定してると思います(^_^;)

2015/3/9
結局キャンバーを0°に調整し直しました。

タイヤの角が減る感じがしたし、ステアが重いからです。