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マークＸで雨の中ドライブしてましたが、『レクサス山口』の近くまで行ったので、特に目的も無く立ち寄りました

試乗出来るということで、レクサス【ＩＳ３５０ versionＳ】に試乗させていただきました

流石に３.５L エンジンは、余裕を感じる加速と力強さでしたが、カタログ値ほどでは無いと思うのは私だけでしょうか
さらに、アクリルが重く感じましたが、エンジンが予想外に吹き上がらない加速の怠さから来ているような気がしました。

ＡＶＳは硬目なのに衝撃はシートから伝わってきませんね。
道路の段差が吸収出来ず、コツコツという振動とノイズ、バタツキ感が気になりました。

停車時に、エンジン振動で車体が微妙に揺れてました。

ステアリングの反応は速く遊びも少ない。
逆に微妙な横揺れを感じたが、原因はわかりません

室内が狭く感じるが、シートスライドが奥深いので長身の私には嬉しい

全体的にスポーティーに仕上がり、安全性も高レベルと思いますね
高いように感じる、実はお得なクルマでしょうね

レクサス【GS450h】に試乗中です。
モーター走行は静かですね。
アクセルを踏み込むと違う車に変身します。
大人の車です。

試乗は【250爺】さんと一緒にしましたので、助手席の貴重な体感も味わいました。

ラッシュ（Rush）【CBA-J200E】に試乗しました。
視点が高く視界は良好です。
車両重量が1,150㎏ということを考えると良く走る車と思います。
意外に静かでダイハツの車とは思えないしっかりとした感じがしました。

６０ｷﾛまでのモタツキ気感と膝上の狭さが気になりました。

試乗車：ラッシュ（2WD）Ｘ 【3SZ-VE】1500㏄

トヨペットで【ラクティス】に試乗しました。

残念ながら、1500ccではありませんでしたが、比較する意味で
【1300 X “L Package”】に試乗しました。

まず、走り始めは、1500に比べてエンジンが非力であるのに、スムーズな出足と加速をしました。
ＣＶＴが変速ショックのない滑らかな走行を演出しています。
非力さを感じさせない気がしました。

アクセルを踏み込んでみると、１秒くらいのタイムラグが存在します。
オートマ車が普及し始めた頃のもどかしさと同様で、今後、改善されていく事を期待します。

また、1300は、シーケンシャルシフトマチックでは無いので、何段階もシフトダウン出来ず、単にエンジンブレーキがかかるだけです。

さらに、坂道を上るときなどは、非力さを痛感する場面があります。

乗り心地は悪くないと思いますが、重心が高いためかコーナーでは左右の不安定感を感じます。

シートの背もたれが９０度近くまで立たず、少し斜めにしかならない事で、私には運転がし辛く改善してもらいたいと思いました。

それから、最近の車に多いことですが、ボンネットが全く見えず、フロントの先端が推測出来ませんでした。

室内空間は、自分なりに手を施すことが楽しく出来そうです。


次回は、７速スポーツシーケンシャルシフトマチックのパドルシフト（Ｆ１感覚ステアリングを握ったままでシフトアップダウン操作ができるシフト）に試乗したいと思います。

最後にカタログを見て気になったことがあります。
①“S Package”は後輪がディスクブレーキになり、ＭＯＰでＶＳＣ＆ＴＲＣが装備できるようですが、他のグレードにもＭＯＰで装備出来ると良いと思います。
②“S Package”には、フルエアロが装着されるようですが、ＤＯＰのモデリスタなどのエアロを付けたいと思う人の方が多いと思います。（エアロレスがあっても良いのではないでしょうか。）


私の素直な感想ですので、気を悪くされる方がいらっしゃるかも知れませんが、お許し頂きたいと思います。