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画像は・・・ありません・・・

なぜなら、リアでは余裕だったナックルボルトが外せなかったからです(´・ω・｀)
わずか20分で作業中断です・・・

リアと同じようにCRCをスプレーし、170Nのトルクのインパクトドライバーでやったのですが
ダメでした。

充電式ではなく、300N以上のエアインパクトを買うしか無いですかね(T_T)

自分でやってみました、サスペンション交換
いやー腰痛がハンパないですね・・・
慣れてなくて時間が無常にも過ぎていく中、作業風景写真は撮れていません
(こういうの、やっぱり撮り忘れますね・・・)

MAQS製のサスペンションでRは180mmの24Kと硬いので
思い切って車高を3 cm下げてみました！


24Kと言えどコーナリング時にフェンダーではなくリアバンパーと
タイヤのビート部分が干渉してしまうので1cm上げ直して
フルバンプでも干渉しないことを確認して今日はリアのみで作業終了orz

13：00からやって作業が終わったのは20：00(´・ω・｀)
フロントは1：30×2本＝3：00で終わらせてみせるぞ！


それよりも24Kが原因なのか、
ショートサスでプリロードがかけられていないのが原因なのか
分からないのですが乗り心地がバインバインで最悪・・・

Cカップもあれば揺れてしまうレベル・・・


フロントは34Kだから恐ろしや・・・

みなさん、特にヘラフラやVIPの人はプリロード、サスの長さ、硬さ、
キャンバーなどどういう足回りになっているのでしょうか。
こんな私に誰かアドバイスください(´・ω・`)

フェンダー加工して20inchホイールをインストールしたものの、
以前から仕様している足回り(CUSCOヴァカンツァZEROワゴン&サス)だと
サスペンションがF：12K、R：8Kだと柔らかすぎたためにフル乗車&フルバンプだと
タイヤのビート部分とフェンダーが干渉してしまうことが防げそうにないため
新たにサスペンションを購入

MAQS製のサスペンションで、以下の長さ、硬さを購入
F：150mm/34K
R：180mm/24K

硬さから逆算して長さを調整した上で購入したので、
装着後、希望する車高まで下げる予定

装着したらUPします

約一ヶ月半を経てタイミングベルトとフェンダー加工を終えて
マイインプが戻ってきました

ウォーターポンプやパワステ関連も交換しました

この度、愛車紹介の写真も装い新たに変更しました

念願の20inchが入りました!!
WORK GNOSIS GS1 matte black 225/30

前後フェンダー叩き、前後バンパー拡げ加工、リアドアメクリ、
インナーフェンダーカット…一筋縄ではいかない大手術となりましたが
腕のいい板金屋で加工してもらい純正風に見えるように
installできました

インプレッサ乗りでも加工しているのは気がつかないかも?!

80,000km超で購入したインプも今では125,000kmを超え、
もう少しもう少しと引っ張っていたタイミングベルト交換・・・

遂に先日4月末頃、ゴルフ帰りの高速でボンネットから怪しげな音と臭いがし、
開けてみたところ、タイミングベルトが少しずつちぎれ、消しゴムのような
カスが沢山落ちていたので、入院させることに・・・

みんカラでみなさんのコメントを見て、家から遠くないところでカスタムもできるショップを
探していたところ、破壊大帝さんがよく利用されているCAR SERVICE HIROさんへ
問い合わせをし、タイミングベルト交換をしていただけることになりました


加え、20inchのホイールも中古で手に入れており、
30mmくらいはみ出る状態だったのでほったらかしだったのも
合わせて加工してinstallしていただくことに

WORK GNOSIS GS1 マットブラック

深リムですんなり入らないサイズ、Boxerならではの工賃のかかるタイミングベルト交換、
加え、限られた予算の中で純正風のオバフェン加工をしていただけることになり、
戻ってくるのが5月半～下旬の予定

峠道、サーキットでゴリゴリ走ってもフェンダーと干渉しないようにと
一応の希望は伝えさせていただきました

プロジェクター、涙目、鷹目のインプレッサで20inchをinstallしているのは
あまりお目にかかれないので非常に楽しみにしています