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気づいたらホームセンターで缶スプレーを購入していました。
夢遊病かと思い自分が心配になりましたが買ってしまったので頑張ります。

缶スプレーでも今回の私はいつもと違います。
写真はありませんが2液タイプのウレタンスプレーです。
1缶2,000円もするのを3つも買った贅沢な買い物でした。









こういう塗装をするときに車体に汚れが付着しないカバーのルーフ部分だけを
くり抜いてマスキングをして缶スプレーをしました。











硬化するまで丸二日放置し、
800番→1,000番→1500番→中細コンパウンド→細目コンパウンド→
極細コンパウンド→液体コンパウンドという順で研磨をする予定です。


最近のAMGやAudiなどの欧州車だけでなく、軽のおしゃれな車も
ツートンが再燃していることから流行りに乗じてみましたとさ(´・ω・`)

やっとこさできました。

このホームセンターで購入したステンレス製パイプでロッドを延長して
無事ナックルボルトを外すことができました。





外してからは簡単！





おりゃ！！





どりゃさ！！





どーん！！





どどーん！！





画像が横向いているのは置いといて・・orz

減衰固定のショックアブソーバー(CUSCOヴァカンツァZEROワゴン)なので、
減衰固定でハイレートのサスペンションと減衰がマッチしていないので
乗り心地は跳ねる感じですが、リアのみハイレートに比べると
まだマシだったのでこれで一旦はヨシとします。

地面～フェンダーTOP間のlengsがF：62.0cm、R：62.5cmでした。
18inch時代はFRともに59cmだったのでいかに20inchで車高が上がってしまっているかが
わかります。

そのおかげで低くは見えるのでまあこんなもんでしょう。

画像は・・・ありません・・・

なぜなら、リアでは余裕だったナックルボルトが外せなかったからです(´・ω・｀)
わずか20分で作業中断です・・・

リアと同じようにCRCをスプレーし、170Nのトルクのインパクトドライバーでやったのですが
ダメでした。

充電式ではなく、300N以上のエアインパクトを買うしか無いですかね(T_T)

自分でやってみました、サスペンション交換
いやー腰痛がハンパないですね・・・
慣れてなくて時間が無常にも過ぎていく中、作業風景写真は撮れていません
(こういうの、やっぱり撮り忘れますね・・・)

MAQS製のサスペンションでRは180mmの24Kと硬いので
思い切って車高を3 cm下げてみました！


24Kと言えどコーナリング時にフェンダーではなくリアバンパーと
タイヤのビート部分が干渉してしまうので1cm上げ直して
フルバンプでも干渉しないことを確認して今日はリアのみで作業終了orz

13：00からやって作業が終わったのは20：00(´・ω・｀)
フロントは1：30×2本＝3：00で終わらせてみせるぞ！


それよりも24Kが原因なのか、
ショートサスでプリロードがかけられていないのが原因なのか
分からないのですが乗り心地がバインバインで最悪・・・

Cカップもあれば揺れてしまうレベル・・・


フロントは34Kだから恐ろしや・・・

みなさん、特にヘラフラやVIPの人はプリロード、サスの長さ、硬さ、
キャンバーなどどういう足回りになっているのでしょうか。
こんな私に誰かアドバイスください(´・ω・`)

フェンダー加工して20inchホイールをインストールしたものの、
以前から仕様している足回り(CUSCOヴァカンツァZEROワゴン&サス)だと
サスペンションがF：12K、R：8Kだと柔らかすぎたためにフル乗車&フルバンプだと
タイヤのビート部分とフェンダーが干渉してしまうことが防げそうにないため
新たにサスペンションを購入

MAQS製のサスペンションで、以下の長さ、硬さを購入
F：150mm/34K
R：180mm/24K

硬さから逆算して長さを調整した上で購入したので、
装着後、希望する車高まで下げる予定

装着したらUPします